丰田|大发重夺日本市场销量王，靠的竟是轻量化？ |长安汽车|金杯|

在日本市场，大发ROCKY/丰田RAIZE自推出以来就倍受关注。被国内网友戏称为老年代步车升级版的小型SUV ，却在日本市场连续获得销量冠军。随着日本汽车市场不断萎缩， K-CAR厂商将多年积累的技术逐渐转移到小型车身上。
DNGA的不同之处

本文插图
大发生产了部分海狮和普拉多的发动机
2016年，大发成为了丰田的子公司。实际上，丰田和大发早在1969年就开始了在汽车制造领域的合作，至今已经有超过50年的历史。从代工整车到生产零部件，丰田一直是大发的重要客户。

本文插图
车头造型像极了缩小版RAV4和威兰达
去年，大发推出了ROCKY ，还帮丰田OEM了RAIZE 。作为DNGA平台第一款乘用车， ROCKY对大发来说有着重要的意义。
总工程师仲保俊弘任职于大发产品企划部，他在来到大发之前曾在丰田工作了30年。仲保为丰田打造的最后一款车是采用TNGA平台的凯美瑞。

本文插图
曾经，大发也是总工程师说了算，每台车使用独立的开发方法。与丰田深度合作之后，大发也推出了自己的DNGA平台。

本文插图
DNGA第一弹TANTO
虽然大发是丰田的全资子公司，但这并不意味着丰田对大发的开发工作说了算。早在大发发布DNGA平台之初，新闻稿中提到了"在TNGA平台之后的DNGA平台" 。但实际上，大发的DNGA平台除了名字相似之外，与丰田并没有太多共同之处。

本文插图
大发追求的是在最小的车身尺寸和最轻的车重下，实现功能性的极致。相比之下，丰田的汽车价格要高一些，尺寸也要大一些。
一切为了降低成本

本文插图
【丰田|大发重夺日本市场销量王，靠的竟是轻量化？】
仲保俊弘是车辆结构和安全性方面的专家
如果说丰田是"拧干的抹布" ，在成本管理上已经做到了极致。那么对大发来说，丰田的干抹布还是"有点潮" 。
仲保曾和大发的开发人员聊整车成本，对方打趣的说："虽然丰田使用了全世界最便宜的部件，但是却造出了全世界最贵的车。 "

本文插图
TNGA的定位更高，自然可以使用成本更高的零部件
原来，丰田在产品设计实验报告中，经常会强调新车使用了"世界最便宜的零部件" 。在大发看来，丰田的部件价格虽然和欧洲竞品相比价格更低，但这只是相对值而非绝对值。大发往往会在丰田的基础上再将成本压低10% 。
即使每个零部件价格只差5日元，对于由2万个零部件组成的汽车来说，加在一起也是大数目。并且，大发在开发下一代车辆时，即使增加功能，零部件成本也必须保持不变。

本文插图
1990到1997年销售的第一代ROCKY
大发在车辆机械结构方面，对每1毫米尺寸，每1克重量都十分讲究。关于生产方面，每1秒、每1日元都要节省。大发认为，对于K-CAR和A0级车来说，车越轻成本就越低。因为车重越高就意味着原材料价格越高。分页标题
对雷克萨斯等豪华车而言，车上装配了大量值钱的电子设备，就不能应用这种理论了。而大发的车就像没有化妆的人，基本上用车重就可以衡量价格。

本文插图
大发ROCKY和长安CS15和吉利远景比较接近
大发的理念是越轻的车越好，但这并不意味牺牲安全性。由于撞击能量是由速度和质量决定的，那么越轻的车在碰撞时受到的冲击力就越小，于是车头需要吸收的能量就越低。

本文插图
既然人类的身高和体重是一定的，那么坐姿也就基本确定了。工程师在规划车身尺寸和车内空间时，车头设计是最为关键的地方。
车头碰撞溃缩区域的设计有两条路可以选。要么加大溃缩区域的长度，要么选择刚性强的材料。但是，无论选哪条路都会增加重量。
为了打造成本更低、更轻的车。大发在优化碰撞力量传导路径的同时还优化了车身刚性。
成本控制牺牲了什么

本文插图
发动机仅能输出98马力，但依旧比K-CAR高
如大发的工程师所说， ROCKY和RAIZE在成本和车重方面压缩到了极致。不过，这是以牺牲行驶质感和舒适性为代价换来的。
ROCKY的动力系统采用了1.0T3缸和CVT的组合。由于节省了隔音材料，车辆在行驶过程中的发动机噪音十分明显。发动机工作在1500转以下时，动力输出明显不足。同时，电动助力的转向手感不佳，方向盘的回中力不足，给人一种"开跑车"的感觉。

本文插图
虽然SUV设定换来了185毫米的离地间隙，但是指向性比较暧昧，行驶在山路时车辆并不那么愿意进弯。

本文插图
悬架表现方面，由于ROCKY车身较轻，单人驾驶时弹跳感明显。无论是使用16寸还是17寸轮胎，路噪都十分明显。

本文插图
后排900毫米的腿部空间够用，但坐垫不够长
除此之外，由于ROCKY采用了SUV造型，它的车内空间和C-HR十分接近，和"微面"造型的K-CAR相比还有一定劣势。最令人奇怪的是， ROCKY的实测油耗表现高达7.6升/百公里。
如果说车辆工程要在"油耗"、"驾驶感"、"NVH"三个方面做出取舍。那么大发受限于成本，在产品力上只能退而求其次。
终端价格比产品力重要

本文插图
两驱版丰田RAIZE车辆净重约为980公斤
由于日本政府上调了K-CAR的税金，让K-CAR的使用成本提升。这就使得越来越多的用户开始关注价格接近，但尺寸和动力没有限制的小型乘用车。

本文插图
从C-HR、RAV4以及RAIZE的价格和配置来看，定位差距一目了然
2019年11月，大发ROCKY/丰田RAIZE姐妹车的推出，仿佛点燃了消费者的热情，迅速荣登销量榜冠军。
对于追求实用性的日本用户来说， ROCKY不仅抢了原本打算购买K-CAR的用户，还能和高一级的丰田C-HR、本田缤智等车型一较高低。甚至连再高一级的RAV4销量都明显受影响。分页标题

本文插图
丰田雅力士在4月和5月拿到销量冠军
2020年1月，丰田RAIZE以1万120台的成绩拿下汽车销量总榜冠军，大发ROCKY也以3153台的成绩位居12名。丰田RAIZE自上市以来已经连续拿下5个月的日本乘用车销量冠军。直到今年5月，想要入它还要等上4个月之久。

本文插图
原版四代飞度的配置向思域甚至雅阁看齐，在国内市场不得不简配回上一代定位
越是便宜的车，用户对价格越敏感。大发是生产K-CAR的"老店" ，选择ROCKY的用户也大多是K-CAR的老用户，他们对汽车的终端价格十分在意。即使车辆价格只差几千甚至几百人民币，也会影响用户做出的最终判断。

本文插图
3995毫米的车长相比K-CAR3400毫米的限制宽松了不少
在本田和日产集中发力K-CAR的同时，传统K-CAR品牌大发和铃木已经把研发重心放在小型车上了。
在破除K-CAR严苛的尺寸限制之后，大发的DNGA平台在小型车开发领域中的经验还将进一步发扬光大。 ROCKY虽然在使用体验上付出了一些代价，但是低廉的价格对工薪阶层来说依旧十分划算。
撰文IJM图片I网络
不想再错过有趣有深度的好文章？
快把名车志Daily设为星标吧！