丰田|电车也可以纵享丝滑 想一直驾驶的奕泽 E 进擎
在那个发动机还是自然吸气的时代 , 平顺线性的动力输出本是一件理所应当的事情;到了涡轮时代 , 人们熟悉了动力输出过程中由于涡轮介入带来的突兀感;来到电动化时代 , 用"突兀"都不足以形容那种"一脚升天"的动力输出 , 唐突的加速感快到让人大脑眩晕 , 忘记加速本该拥有的"丝滑"感受 。
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电动车厂商总是喜欢利用电动车最大启动扭矩的特性 , 给消费者营造一种车子动力很强劲的假象 , 那种平稳线性动力输出在电动车时代仿佛成为一种奢求 。 而前不久试驾的一汽丰田奕泽E进擎着实让我眼前一亮 , 在这台电动车身上 , 我竟然找到那种熟悉的自然吸气的感觉 , 让我明白纵然时代在改变 , 但是老牌汽车厂仍旧坚持自己所坚持的 。
为了让用户在驾驶奕泽E进擎时也可以纵享丝滑感受 , 在车型研发过程中邀请了丰田驾驶者巨匠TAKUMI一起打磨 , 不光在测试道路 , 还通过世界各地的各种环境下的测试 , 最终形成了丰田EV车型的独特魅力——想一直驾驶的爱车 。
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奕泽E进擎拥有ECO、标准、运动三种驾驶模式 , 在ECO和标准模式下 , 油门踏板前段的调教更倾向于向驾乘者的舒适性妥协 , 轻踩油门踏板动力并不会来的很猛 , 待你适应了加速感后 , 奕泽E进擎才真正开始大显身手 , 油门踏板中、后段的加速很猛 , 完完全全暴露了电动车的特质 。 通过对油门开合度的精准调教 , 让奕泽E进擎拥有了平顺线性的驾驶感受 , 特别是在城市道路行驶时 , 会给你带来极大的舒适感受 。 拥堵跟车的时候 , 不会感到起步的突兀 , 可以灵敏的控制车速 。 畅通巡航的时候 , 动力随叫随到 , 加速线性强劲 。 完全不会因为集中精力控制车速突兀的变化 , 而造成驾驶的疲劳感 。
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在运动模式下 , 奕泽E进擎300N·m的最大扭矩从初段开始便可以完全释放 , 起步时深踩油门 , 伴随一种"弹射起步"的感觉 , 奕泽E进擎便可以稳稳的窜出去 , 0-100加速实测可以做到7.7s以内 。 最明显的优势就是日常等红灯时 , 在变成绿灯的一瞬间 , 只要你需要 , 奕泽E进擎永远可以做车群里的"领头羊" 。
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除了"自然吸气发动机"般的加速体验 , 奕泽E进擎还拥有"润物细无声"的B档减速度调节功能 。 通过这个功能 , 驾驶者可以随心选择自己更适合的驾驶减速度 , 在需要轻快行驶的城市中 , 设置较低的能量回收水平;而在多弯的乡间小路 , 选择最强的动力回收不但能降低能耗 , 更能提升操控和安全 。
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【丰田|电车也可以纵享丝滑 想一直驾驶的奕泽 E 进擎】在这个纯电时代 , 本以为再有不会有纵享丝滑的感受 。 没想到 , 丰田通过首款纯电车型奕泽E进擎告诉消费者 , 原来电动车也可以做到如此平顺 , 驾驶电动车也可以成为一种享受 。 一汽丰田奕泽E进擎 , 无愧于是一台想一直驾驶的爱车!
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