低调往往是最厉害的炫耀 ， 这句话形容斯柯达速派最为合适 。 虽然从销量来看 ， 和迈腾 ， 帕萨特还存在少许的距离 。 但底盘、发动机以及变速箱三大件 ， 做到了和大众两巨头相一致 ， 依旧受到了不少消费者以及真实车主的认可 。 速派 ， 作为自家旗舰之作以及同级佼佼者 ， 也使得很多潜在消费者感兴趣 ， 但实际表现如何？大家还心存疑惑 。 今天就带着这一问题 ， 和大家好好聊聊这款速派的动态感受 。 毕竟敢和迈腾称兄道弟 ， 实际性能到底如何呢？


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基于MQB平台打造而成 ， 全系搭载迈腾同款的1.4T和2.0T发动机 ， 与之匹配七速双离合变速箱 。 单从这点分析 ， 就足以看出斯柯达速派的实力所在 。 最大功率分别为150和186 ， 220马力 ， 因为个人对于这三种动力都有过体验 ， 所以动态感受上 ， 还是有一定话语权的 。 首先从1.4T版本说起 ， 型号为EA211 ， 广泛应用于大众以及斯柯达旗下多款车型 。


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相比于日系车 ， 这款速派的起步更加偏向于沉稳 。 尤其是喜欢稳重驾驶风格的朋友 ， 速派绝对是是真爱 。 但随着涡轮介入 ， 城市驾驶以及高速行驶 ， 都不会给我们力不从心的感觉 。 再加上发动机以及变速箱良好的匹配 ， 实测8.7秒破百 。 完全不是网上所说的那种小马拉大车 ， 试问2.0L的凯美瑞以及天籁 ， 能做到吗？


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而2.0T低功率版本 ， 说实话也是个人最为推荐的版本 。 要知道 ， 账面数据达到了186马力 ， 无论是家用还是商用 ， 完全可以用绰绰有余来概括 。 得益于基础排量大的优势 ， 和1.4T版本对比 ， 最能感受到差距的地方 ， 就是中后段动力输出 。 干脆利索的换挡逻辑 ， 速度可以做到随叫随到 ， 也是区别于1.5T雅阁以及2.0L凯美瑞的凸显 。


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目前在售车型中 ， 2.0T高功率发动机仅应用在顶配版本 ， 所以更加适合那些追求极致的消费者需求 。 至少我第一次上手的时候 ， 就被它深深吸引 。 和上述2.0T低功率版本一样 ， 所匹配的七速双离合变速箱 。 换挡逻辑以及平顺性 ， 都不会让我们挑出毛病 。 实测7.2秒破百 ， 实力可想而知 。


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最后来说说速派的减震过滤性如何？悬架方面 ， 采用的是前麦弗逊式独悬和四连杆独悬 ， 得益于斯柯达优秀的调教 。 即便是路遇坑洼路面 ， 也不会让后排乘客有太多不适 。 基本上做到了软硬适中 ， 从这点分析 ， 还是很值得肯定的 。


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【斯柯达|和迈腾同门，7.2秒破百，仅卖12万多！难怪速派被车主认可】综合来说 ， 家用购买中级车的时候 ， 抛开刚需的空间以及动力 ， 性价比高与否同样是关键 。 通过上述对于速派动态表现的介绍 ， 相信大家也有了一定的了解 。 有着德系该有的品质 ， 同时优于日系车的行驶质感 ， 显然是自身的加分之处 。 最重要的一点就是 ， 结合目前12万左右的起价 ， 德系出品 ， 和迈腾称兄道弟的速派 ， 还是很值得考虑的 。分页标题

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