奥迪|用科技力量捍卫尊严试驾全新奥迪Q7 55TFSI |汽车|奥迪Q7|

出品 | 搜狐汽车·驾阅
作者 | 黄轩
摄影 | 黄轩
编辑 | 马良

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我清楚地记得，奥迪品牌的前身霍希自创立之初便许下诺言，只做豪华大型车。这种信念促使着百年后的奥迪品牌一直坚持着豪华大型车的研发工作。从早年间的奥迪

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100(参数|图片)开始，奥迪品牌给中国人留下的印象便是豪华与高配置。近两年奥迪提出的虚拟座舱概念，更是打造出同级别最具科技感内饰氛围。奥迪

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Q7(参数|图片)作为奥迪品牌首款大型SUV自上市之初凭借豪华感和强大技术实力深受消费者青睐，经过10几年、两代车型的发展，奥迪对Q7这款车的发展走势也有了全新的想法。放眼其他豪华品牌似乎都在努力思考如何把大型SUV车内打造的更豪华，而奥迪选择带给消费者全新的感觉，一种未来的科技感。在这样的背景下，全新奥迪Q7来到了我们面前。它变得更大气同时兼顾运动特性，科技配置也是全面升级，树立了同级别中的竞争优势。

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● 奥迪Q7历史回顾

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奥迪Q7的起源要追溯到2003年底特律车展上，奥迪首次在公众视野中发布一款名为Pikes Peak quattro的SUV概念车，它是奥迪Q系列家族的开山鼻祖，奥迪Q7正是该概念车的量产版本。凭借着quattro的强悍实力，霸气外观的强大气场，一经问世便大获成功。

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从2005年第一代产品亮相伊始，这款诞生自大众

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途锐(参数|图片)和

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保时捷卡宴(参数|图片)平台的全新大型豪华SUV助力奥迪这个豪华品牌首次进军豪华旗舰SUV领域。在奥迪Q7之前，奥迪从未拥有过真正的大型SUV车型，也是第一次制造车身长度超过5米，轴距超过3米的SUV ，此举让Q7成为当时世界上尺寸最大的SUV之一。 2006年进入国内后，这款集豪华公路性能和越野能力的SUV深受国内消费者热捧， 4.2L V8引擎， 150多万的售价，简直是社会地位、霸气、豪华与强悍于一身的代名词。

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时间来到2015年，当时市场中豪华品牌对于大型旗舰SUV还在犹豫如何协调越野性能与公路性能时，第二代奥迪Q7上市了。十年磨一剑，诞生自大众MLB EVO平台的第二代Q7 ，在公路性能层面得到更进一步的进化，同时营造了更高级的座舱氛围，颠覆了业界对SUV车型的传统认知。第二代Q7的设计师是艾格先生，在造型塑造理念完全与第一代车型大相径庭，摒弃了此前的圆润风格，换来的是新时代风潮下凌厉线条。

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2020年，第二代Q7在中国市场迎来了自己的中期大改款产品，官方称之为全新奥迪Q7 。新车在风格造型以及内饰豪华科技感与第二代Q7又塑造出更强的差异性，身为中期改款却做得更像换代。全新的霸气外观，彰显出与众不同的气场与格调。尽管相比宝马分页标题

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X5(参数|图片)、奔驰GLE两位对手，全新Q7姗姗来迟，但全系标配8速手自一体变速箱、48V轻混系统、奥迪独家的虚拟座舱设计为其竞争力着实加分不少。
● 动态驾驶感受
鉴于全新奥迪Q7此前已经有过多次产品静态的内容报道，这一篇试驾体验我们则将动态驾驶感受和越野体验部分前置，先来讲一讲从驾驶感受层面的变化和技术亮点。（本篇文章上线时，全新奥迪Q7已经上市，本次试驾体验的车型官方售价86.68万元。）

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全新奥迪Q7搭载了更为高效的动力总成，中国市场提供2.0T和3.0T两种发动机，其中2.0T发动机最大功率180kW ，最大扭矩370N·m 。 3.0T发动机可输出的最大功率为250kW ，最大扭矩为500N·m ，官方公布的百公里加速成为5.9s 。

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全新奥迪Q7之所以把它的动力系统称为高效，是因为采用3.0T涡轮增压引擎+48V轻混系统取代了老旧的3.0T机械增压引擎，奥迪再一次凭借技术层面的实力占得先机。 48V轻混系统可以有效减少涡轮迟滞现象，提升加速响应能力。直观驾驶感受来讲，这台全新Q7开起来变得更轻快了。通常情况下，发动机转速稳定在2000rpm左右，油门的调校逻辑偏向柔和，日常市区驾驶速度提升不慌不忙，想要获得一个畅快的加速感，你需要将油门踏板踩深一些。当发动机转速超过3000rpm后，整台车的提速感会立刻变得畅快。如果你对加速效果还不满意，可以尝试切换至动态驾驶模式，油门的响应会变得更直接，提速过程相当迅猛。在用车的这4天时间里，我个人其实更愿意选择在自动驾驶模式，这种模式下系统会帮你匹配当前驾驶状态，路况，车速最佳的动力响应，变速箱的逻辑以及转向底盘的质感。

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锂子电池存放在后备箱底部，制动时可以将储能的电量存进电池中，当车速在55-160km/h间驾驶员松开油门，发动机会自动关闭，实现滑行40秒。一旦驾驶员重新踩下油门踏板， BAS系统可以凭借电能平顺地启动发动机，有了这套轻混系统的加持，这台搭载3.0T引擎的全新Q7百公里油耗可以下降0.7L 。
整台车的转向系统表现让人挑不出毛病，每一种驾驶模式下转向力度都有不同回馈。相对于舒适或者节能模式，自动模式保留了更多的转向阻尼感，驾驶员手上转动多少方向角度，就会得到多少车头的反馈。在保证舒适的情况下兼顾了一定的驾驶乐趣，把这台5米多的大家伙开起来信心也更强。

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在专业封闭的测试场地，我们通过专业的设备也对全新奥迪Q7的加速和制动成绩进行了测试。实测0-100km/h的加速成绩为6.1秒，足够证明其发动机性能的优秀。制动成绩为37.25米，这个成绩放在同级别中甚至是和一些主打性能的SUV相比也足够出色。毕竟这台车的车身重量超过2吨，得益于前六后四的刹车卡钳在制动时释放了更线性，更强的制动力。分页标题

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这台S-Line车型的自适应悬架系统在不同驾驶条件下会拥有不同底盘高度。 SPORT模式下底盘会自动降低15毫米，提供给驾驶者更低的操控重心。在车速低于30km/h时悬架可以升高60mm ，保证更好的车辆通过性能。如果选择动态模式，悬架还会再下降30mm 。针对底盘的调校新车也有很大程度升级，主观感受底盘变得更厚重了。即便这台车使用了21英寸的轮圈，空气弹簧可以提供更出色的滤震效果，面对大颠簸和起伏路况，处理地也很从容。同时，这台试驾车选装有四轮转向系统，公路上行驶时，方向盘打方向四个车轮会朝相同方向略微转动，增强车辆的稳定性，行驶在路面上散发着从容不迫的气场是一台旗舰SUV应有的表现。

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全新奥迪Q7提供7种不同驾驶模式：节能、舒适、自动、动态、个性化、越野和全路况。不同驾驶模式下发动机响应和底盘悬架的反馈相互匹配，无论是城市驾驶还是越野体验，都能够获得敏捷、高效的工作状态。如果选择越野模式后，车身电子稳定程序会进入越野专业化的设定，并自动开启陡坡缓降、牵引力控制等功能，可以使驾驶员注意力集中在路面信息上。

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NVH方面，作为一台百万级别旗舰SUV车型自然是不必担心。驾驶着它在任何速度区间内都丝毫察觉不到车内有明显的噪音，急加速时发动机噪音也被很好地隔绝在车外，坐在车内的感受真的要用静谧来形容。

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全新奥迪Q7仍然使用机械托森差速器全时四驱quattro系统，这套四驱系统也成为奥迪Q7自问世之初便引以为傲的技术优势。为进一步体验全新奥迪Q7越野实力，我们来到位于北京郊区的一处硬派SUV“撒欢”的专业越野体验场地，在这里我们会驾驶着全新奥迪Q7来挑战高落差交叉轴、上下陡坡等项目，检验一下离地间隙、悬架行程长度、四轮扭矩分配和锁止动作速度这些与越野息息相关地硬指标。

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得益于前后悬架的长行程，面对复杂路面所构成的交叉轴道路，四个车轮都尽可能地获得抓地力。 quattro全时四驱系统前后轮之间的扭矩分配比例为40:60 ，在出现车轮打滑的情况时，这套四驱最多可分配70%的扭矩给前轮，后轮则可得到最多85%的扭矩分配。当系统检测到出现轻微打滑空转的车轮便会施加制动力，将动力传递至有附着力的车轮，实现脱困。施加制动力的过程也就一两秒钟，面对图中这种路况，脱困动作干脆利落。显然绝大部分车主应该不会拿Q7去越野，我想说的是这种offroad路况对全新奥迪Q7而言真的构不成威胁。

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打开越野模式后，系统默认开启陡坡缓降功能，系统自动帮助刹车，将车速控制在5km/h内。此时驾驶员可以将注意力从油门与刹车踏板操作转移至方向盘的转动以及行进路线的选择，这种一切麻烦事都交给电脑来解决的态度，正是作为一款旗舰SUV所带给车主的那份沉着和自信。分页标题
● 颜值提升超过预期，造型改动好似换代

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全新奥迪Q7采用最新的八边形家族中网，搭配竖向布局的进气格栅，肌肉感更强，塑造出比老款奥迪Q7带有更强的进攻性，同时车头的重心进一步降低。前保险杠搭配磨砂银灰色饰板，尽显RS运动风格。

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配置方面，主动安全配置齐全，全景摄像头、前方毫米波雷达，选装的HD矩阵激光大灯都出现在这台S-Line版本的全新奥迪Q7上。激光大灯的照射强度是LED光源的十倍， X造型的蓝色挡板更增添了许多科技感。远光灯分为24个可以单独调控的光段，保证照亮前方路段情况下不会对向车辆产生炫目。前后灯组内部结构进行调整，分段式矩形排列，解锁时日行灯依次点亮的效果也具有仪式感。

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引入国内的Q7 55TFSI S-Line版本轮毂样式比海外版造型更动感，轮毂款式为Audi Sport认证，轮毂ET值更小，配合上造型复杂的条幅，立体感塑造的更强。

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车身侧面，魁梧的身材，突起的轮眉，都将整台车的野性和力量感塑造的非常强烈，也算是向第一代车型的经典致敬。全新Q7车身宽度和高度比老款有所提升，而轴距则3001mm减少至2999mm 。

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车尾的整体轮廓感比老款得到加强，一根贯穿尾部的银色镀铬条使得车尾的层次感分明，呈现出更为立体的视觉效果。大尺寸排气孔、大面积银色后保险杠和21英寸轮圈都为全新奥迪Q7浑然大气之余增添精致气息。尾灯也与头灯一样，采用动态展示效果，充分体现了奥迪在光学方面的非凡实力。
● 车内科技交互更智能，焕然一新符合旗舰定位

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既然被贴上了科技的标签，那么车内的革新自然要符合当下奥迪造车的思路特征。它采用奥迪最新虚拟座舱概念，传统旋钮调节操作的地方全部变成了液晶屏，像极了一款划时代的产物。 12.3英寸全液晶仪表盘、中控台上10.1英寸、下8.6英寸两块触摸屏幕，可实现三屏联动，车辆设定、娱乐系统、空调界面调节等所有与车辆相关的设定都在屏幕中完成调节设置。不过引入国内的S-Line版本并没有采用海外版本的平底运动方向盘，略显遗憾。不过方向盘的功能全面提升，电动方向调节和方向盘加热均出现在这台试驾车上。

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相比而言，宝马X5和奔驰GLE作为全新Q7的竞争对手，在内饰科技感方面做的不够出色。尽管前面两款车型在内饰上也装备了两块大尺寸液晶屏，但无论是简洁程度还是屏幕呈现的角度都没有做到全新Q7的那种大气豪华气场足同时又富有科幻感的印象，全新Q7三块触摸屏首先在数量上就赢了。宝马X5内饰看上去还是宝马留给人们传统的认知，只是通过内饰配色搭配和水晶挡把营造豪华感。再来说说配置层面，奥迪Q7的屏幕内整合了车辆调节的各种功能，空调、手写板全都整合在底部的液晶屏内，另外全新的奥迪车机更是整合了更多适合国人的移动互联功能。分页标题

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内饰面板的选材时选装了更符合中国人审美的木纹饰板，官方名为Audi Exclusive 。这种偏向暗灰色系的实木纹饰条带来更高级的感觉。车门板处细腻的翻毛皮面料，给人更亲和的触感。在中控台、车门板和换挡区与身体接触的地方全部都带有拓展真皮内饰，触感细腻的纳帕真皮面料包覆，营造出更强的高级奢华感。

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前排配置丰富，给予乘客最高等级的乘坐享受，全车标配四温区空调控制、香氛系统、23扬声器+2个自动上升的声学透镜的Bang&Olufsen音响、超大面积全景天窗、前排座椅加热通风、手机无线充电、抬头显现、智能语音交互（指令空调温度、座椅加热）、手机无线互联等。

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后排配置同样尽显豪华，触摸式空调控制面板，四温区独立温度和风量调节，保证车内每一个方位的乘客都能够感受到最佳出风效果。

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进入国内版本的全新奥迪Q7是标配三排座椅的，如果对7座有刚需的话，那么全新奥迪Q7豪华品牌大型SUV唯一提供7座车型。它的轴距超过3米，能够带来宽敞的乘坐空间。第二排和第三排座椅在车后备箱内、第二排座椅后方均设计有电动折叠和一键放倒第三排两张座椅按键。车主从容优雅地便可以对座椅空间布局进行调整，这才是一款旗舰SUV应有的表现。

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虽然在新奥迪Q7轴距相比老款车型略有减少，但由于内部结构的优化和设计师精心的布局，保证了后排乘客宽敞腿部空间和绝对充裕的车内横向空间。储物空间方面，全新奥迪Q7常规三排座椅都打开情况下拥有890L容积，而每放倒一排座椅都可以形成一个纯平完整的空间，如果将第二、三排座椅都放倒，后备厢的装载能力会相当惊人。

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手机无线充电功能

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全新升级的MMI触控显示屏摒弃了按钮操作，支持触觉和声觉反馈。上方的这块10.1英寸主屏幕内整合了各项功能和配置，操作逻辑简单清晰，屏幕内的应用支持自由拖拽，带来如智能手机般的交互体验。屏幕分辨率高显示清晰，在呈现360度全景影像中体验更为明显。主屏幕下方的8.6英寸小屏幕主要是显示空调界面和手写板，需要表扬的是这套全新逻辑下手写系统支持连续手写叠写输入，一次识别多个字，让操作更方便快捷。分页标题
功能方面，车机同时支持无线和有线CarPlay ，相比之下有线CarPlay在连接与断开的过程是更加自如的，顺带可以给手机充电。而无线CarPlay则保证了手机可以被更灵活地拿取使用。车机内置4G网络，奥迪也针对语音输入功能进行优化，标配自然语音控制系统，可通过在线语音比对直接控制空调、座椅加热等功能，语音识别率也非常高，在同级别豪华品牌SUV中是第一次如此周全地照顾到中国消费者的用车逻辑。
总结：
【奥迪|用科技力量捍卫尊严试驾全新奥迪Q7 55TFSI】对于全新奥迪Q7而言既是回归又是创新，在整车轮廓向第一代车型大气磅礴的气势致敬同时用时下流行的奥迪全新家族设计元素进行粉饰。同时全新奥迪Q7的另一面科技力更让人眼前一亮，不禁感叹道：嗯，这才是一辆豪华品牌SUV该有的样子。论颜值、论科技感、论配置这台改款后的奥迪Q7比宝马X5和奔驰GLE更有诱惑。奥迪在国内拥有着相当稳健增长的客户群体，正所谓好饭不怕晚，年轻有为的老板开着这台全新Q7在满足顾家属性的同时也终于可以向外界彰显出自己的个性一面。

奥迪|用科技力量捍卫尊严 试驾全新奥迪Q7 55TFSI

奥迪|用科技力量捍卫尊严试驾全新奥迪Q7 55TFSI