奥迪|向豪华品牌第一阵营挺进，不打折的雷克萨斯离奥迪还有多远？ |汽车|雷克萨斯|

雷克萨斯近几年在国内日子可以说风风火火。
从2016年度的年销十万辆到2019年的年销超过20万辆，这种翻倍式增长，雷克萨斯只用了3年时间。目前为止，雷克萨斯在国内的总用户也早已经超过了百万，对于一个一直坚持进口方式销售的豪华品牌来说，这无疑是相当难得且令其骄傲的成绩。
而且当下的雷克萨斯也已经站到了二线豪华品牌领头羊的位置，销量超过了凯迪拉克、沃尔沃，后两者在价格优势更为明显的情况下，去年度在国内也仅分别售出了17万辆、13万辆，数据足以证明：雷克萨斯确实更受消费者喜爱。

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除了豪华感的营造、出色的做工以及可靠质量表现之外，这几年，雷克萨斯旗下车型纷纷更换了家族式全新一代设计语言，整体风格更加大胆、激进，极大的刷新了消费者的眼球，也带来了很强的新鲜感。同时，雷克萨斯也在国内投入了更多的新车，

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RX(参数|图片)、

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NX(参数|图片)、以及LM等车型的加入，也进一步完善了品牌产品线布局，扩大了整体的产品覆盖面以及竞争力。
而且说到雷克萨斯，总不免会让人想到加价二字。旗下

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【奥迪|向豪华品牌第一阵营挺进，不打折的雷克萨斯离奥迪还有多远？】ES(参数|图片)车型、

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LM(参数|图片)等等，均有不同程度的加价，提车周期也较长，所以在这样的背景之下，雷克萨斯能取得如此傲人成绩，确实很强悍。甚至还有一部分声音表示，雷克萨斯在未来或有可能取代奥迪，把BBA变成BBL格局。

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虽然说雷克萨斯在市场上的地位确实越来越高，但是要把奥迪挤下马，说实话还差了点。
奥迪进入中国市场已经有将近三十载，算是最早入华的豪华品牌之一，高端形象深入人心。当年国内汽车市场产品匮乏程度可以想象，奥迪率先抢占了官车市场，大量被政府单位采购，一定程度上“四个圈”已经成为权势、地位、身份的象征，在老百姓心中地位更加稳固，这种先入为主的优势，也是雷克萨斯无法取代的。

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当然，奥迪不单单只是靠着营销与包装撑起来的，奥迪的技术实力毋庸置疑，除了豪华、官车，我们熟知的科技奥迪、灯厂奥迪都是对它的褒奖，奥迪的quattro四驱系统可以说享誉全球， ASF全铝合金框架车身、W12引擎等等，拿得出手的东西确实很多，如果没有真正的技术作为支撑，奥迪只会落得个跟当年JEEP一样的下场，无法在国内市场热销近30年。
就拿去年度来说，奥迪的销量已经达到了62万辆，甚至超过了奔驰与宝马，与雷克萨斯有着42万辆左右的差距，这个不小的数字，显然是后者短时间内难以追平的。

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当下无疑是销量为王，奥迪不仅仅有A8?

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Q8(参数|图片)?RS系列这样的顶级车型，还有像优惠之后大概十四五万即可入手的A3等等，对于大部分年轻人来说可能都并不是什么难事，奥迪的潜在客户并不限于顶级市场，深入到每一价位区间，才是它的策略，也会最大刺激销量的增长。
至于有些人所担心的， A3这样的车型，是否会拉低奥迪品牌的档次。个人觉得这并不成问题， A8的高端，并不会因为A3的出现就会显得廉价了，该景仰的时候还是会景仰。

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庞大的销量、数以万计的口碑传播、以及完整的售后链，这些也都是雷克萨斯所没法比拟的。雷克萨斯的成功，跟实力有关，但是跟运营、跟小众更有关，它不会愿意做奥迪那样大众化的品牌，所以它也不可能取代奥迪的地位。至少目前来说，这并不现实！