汽车一汽丰田首款纯电动车上市，续航400公里，凭啥22万元起？ |电池|丰田|

5月20日，一汽丰田奕泽IZOA家族举办了一场线上发布会。据悉，奕泽IZOA 2020款燃油版车型全新上市，市场指导价区间为14.58-17.68万元。新车还增加了奕享CARE特别版。
备受关注的一汽丰田首款纯电动车——奕泽E进擎，也于当天正式上市，补贴后市场指导价区间为22.58万元至25.38万元。

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和同门兄弟C-HR、UX300e一样，对于一台小型SUV来说，奕泽E进擎22.58万元的起售价依然让不少人觉得略高。但对新车进行剖析，或许外界对这一定价有更为全面的看法。
安心、安全先行
今年，丰田品牌在华推出的首款量产纯电动车型，分别通过一汽

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丰田奕泽(参数|图片)E进擎、广汽丰田

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C-HR(参数|图片) EV和雷克萨斯

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UX300e(参数|图片)落地。
奕泽E进擎的到来，也代表一汽丰田正式进入纯电动车市场，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久表示，奕泽E进擎和奕泽IZOA 2020款共同组成的全新阵容，形成了奕泽IZOA家族概念。

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一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久。
“一汽丰田奕泽E进擎基于大家熟知的TNGA架构打造，很好地继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。 ”一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁介绍，新车也搭载了基于丰田多年混合动力技术培植而来的EV系统，具备领先的动力性能和低能耗表现， “在推向市场前经过了多重测试和考验，是一款安心、安全的纯电动车型。 ”
虽没有太多噱头，但大竹仁这番话可谓直击电动车安全这一最大基础和痛点。相比起高智能、高续航，丰田更重视车身刚性和电池安全。
依然是一辆安全靠谱的丰田车
丰田的纯电动车在华落地，几乎是主流汽车品牌中最迟的一个，但丰田在电动领域却有二十三年的耕耘，在全球市场赢得了超过1500万用户（主要是HEV用户）。

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正如丰田一贯的风格，奕泽E进擎不仅严格按照丰田QDR造车理念进行生产，还拥有丰田多年电动化技术和TNGA架构加持，确保了高品质、高耐久性，高可靠性的纯正丰田品质。
电池布局方面，创新的车身一体化结构，将电池包设计成车身骨架的一部分，一举提高了电池包防护性能。奕泽E进擎将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来，既在电池中央形成缓冲区保护高压回路，又在两侧为电池包提供安全防护。

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受益于车身一体化的电池包布局，奕泽E进擎整车重心降低14% ，扭转刚性提升了20% ，使操控性和安全性得到同步提升。奕泽燃油版本身就以操控著称，而奕泽E进擎居然大幅提升了操控的几大指标，足以令人“惊讶” 。
奕泽E可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块，以及总电压进行监控，杜绝了因单一系统故障所造成的车辆无法行驶。
为了使电池能在更适宜的温度中工作，奕泽E进擎也配备了现金的温控技术，冷媒冷却系统通过在电池包内设置蒸发器，使用冷媒进行冷却，相当于为电池包安装了一台空调。可实现对各单体电池均衡的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出。分页标题
对于HEV和PHEV都“信手拈来”的丰田，造一台EV车型并非难事，思量电池的安全和整车安全，不作简单的“油改电” ，才是这款电动车的造车思路。
追求驾控但不求超高续航
在电池选择上，奕泽E进擎没有盲目追求更大电池容量，而是在综合安全、驾控和用户需求后，选择了松下方型三元锂电池，并将电池组容量设定为54.3kWh 。
在13.1kWh/100km的电耗下，奕泽E进擎NEDC续航里程为400公里，这一续航在最近新上市的电动车中，并不算高，但一汽丰田也强调，这一里程主要是满足消费者日常用车和短途旅行。

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动力方面，新车可实现最大输出功率150kW、300N·m的最大峰值扭矩、7.7秒的0-100km/h加速时间。奕泽E进擎针对油门开合度的细微变化，在全球范围内进行多种路况试验，并由丰田顶级驾驶者巨匠（TAKUMI）进行细致调教。
【汽车一汽丰田首款纯电动车上市，续航400公里，凭啥22万元起？】按照官方的说法，在日常城市道路中，侧重驾驶舒适性，动力输出平顺不突兀，在高速道路中，强调加速推背感，动力输出充沛，没有电动车的“眩晕感” 。
和丰田的许多燃油版车型一样，在续航、功率这些指标上，丰田并没有在数字上取胜，相对来说，丰田更强调人车合一的操控性和舒适性。
新车在行驶安全的配置上也下足功夫，奕泽E进擎提供了领先同级的10个SRS空气囊，并全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全：包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）等。
新车在设计上，也采取了更多EV车型特有的元素，与奕泽的燃油版本有所区别。
相对于市面上的电动车，奕泽E进擎在产品力上展示了理性、安全的一面，但就现阶段而言，一汽丰田依然是EV市场的新人，二十多万的售价，也可能会使奕泽E进擎，不会像一丰的燃油车、HEV车型那般走量。
但不可否认的是，通过新车，丰田展示了自己有能力进行电动车的普及，以丰田进入为标志， 2020年将是巨头们加快进入EV市场的元年。
采写：南都采访人员钟键挺