汽车人物 | 魏建军：宁愿做“过”，胜过“不做” |皮卡|长城|

中国自主汽车品牌的发展，从独占鳌头的红旗轿车到现在百花齐放的多元化市场，不过几十年的光景，从最初的学习借鉴，到后来的自主创新，从被诟病的质量堪忧，到走向品牌高端，中国自主汽车品牌的野心远远不是“洋师傅的好徒弟” ，而是像个干劲十足的后浪，不动声色又潜力无穷。在这万浪之中，就有先发制人的长城汽车以及它背后的魏建军。
作为一线自主汽车品牌，长城汽车发迹史始终与掌舵人魏建军的决策息息相关，也让魏建军本人有了“赌徒”的称号，从梭哈皮卡到“SUV做不到世界第一长城不做轿车”的豪言，再到堵上姓氏的中国首个豪华SUV品牌WEY ，人们以为是时势造英雄，是中国巨大的汽车市场成就了长城汽车，成就了魏建军，但如果做大靠的是市场，那么做强靠的就是魏建军对技术的偏执。
当别人在拥有外资技术洋洋得意的时候，魏建军早就想好了长城汽车立足之本：无形资产+核心技术，而魏建军对技术的偏执更是以一种“过度投入”的姿态而骄傲。

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核心技术寸土不让：“不管什么技术，掌握在自己手里才踏实！”
九十年代，魏建军二十几岁， “富二代”是比企业家更显著的身份标签，当自行车对普通人来说还是奢侈品的时候，魏建军已经拥有了自己的第一辆进口汽车，就是苏联拉达。但魏建军从父亲那获得的，除了优渥的家庭条件，更多的是自我选择的笃定以及不被他人牵制的先见之明，这也成为后来魏建军以及长城崛起的核心要义。
1989年，魏建军的父亲魏德义购买带独立前桥的进口汽车，通过拆解、研究，造出了中国第一个国产独立前桥，这一逆向研究的方法也几乎成为了中国自主品牌汽车初期发展的圣经宝典。也许从那时起，在父亲身旁默默围观的魏建军还不知道，他也将遵循父亲的脚步踏上自主品牌的道路，只是更为艰难也更具挑战。
在中国汽车还是“拼拼凑凑”的年代，魏建军像所有汽车人一样，照着进口车的样子造出了早期的长城牌汽车，更是以丰田Hilux作为蓝本，开始了皮卡车型的生产，技术人员是从专注皮卡制造的

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田野(参数|图片)汽车挖来的，发动机是绵阳新晨的，变速箱也是唐山齿轮厂的，一切准备妥当，魏建军的重点也就放在了挖掘国内市场方面，直到田野汽车与华晨汽车联姻组建中兴汽车，打破了这种平衡。
【汽车人物 | 魏建军：宁愿做“过”，胜过“不做”】长城皮卡发动机的供货商绵阳新晨原本就由华晨控股，中兴汽车的主营业务也是皮卡，华晨从合作伙伴一下子变成了竞争对手，这可让魏建军慌了神，只要华晨拒绝为长城提供发动机，那么长城皮卡全国第一的业绩也将瞬间化为乌有。

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为了尽早结束发动机受制于人的困局，魏建军开始谋求技术自主的道路，这件事他一干就是二十几年。 2000年，魏建军与他人合资成立长城内燃机公司，自己占股51% ，就是这多出百分之一的股份占比，足可以看出魏建军对牢牢掌握核心技术的执着。
一方面加大供应链的控制，通过并购、合资，建立起一条能够生产发动机、车身、前桥、后桥、内饰件和空调器等重要零部件的供应链，另一方面，所有的合作项目，魏建军或其家人都将占据大股东地位，这样就保证了话语权，稳定了长城皮卡的发展不受内部影响。

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也是从那时开始，长城汽车逐步研发三缸、四缸和六缸多个系列产品，并与博世、德尔福、博格华纳和辉门等这些知名的供应商合作研发，逐渐积累了涡轮增压、VVT、缸内直喷和柴油共轨等技术研发能力。
过度投入开花结果：“我在研发方面，绝对不吝啬”
技术研究一向是不保本的投入，投入大见效慢是它的特点，因此没有大靠山的魏建军花起钱来自然也要精打细算，早年魏建军在技术的投入曾被人批评太“抠” ，但很少有人算过，试验场、技术中心、装备，以及技术人员等，这些都将服务于技术研究能力的提升。
2010年-2015年，长城汽车投资50亿在保定建了一座世界级的技术中心，涵盖造型中心、试制中心、试验中心和工程中心，以及四个产品开发中心，支持皮卡、轿车、SUV、新能源汽车等产品系列的技术研发、概念设计、试制试验、制造支持、售后支持等汽车全生命周期的技术管理与数据运营，海内外专家1000余人，无论是研发设备与体系，还是技术人才都保持国际一流水平，难怪被国家发改委、科技部等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心” ， “博士后科研工作站设站单位” ，后期市场上卖好卖座的长城汽车也均出自保定研发总部。

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不仅是国内打造最先进的技术中心，为了让世界人才都为己所用，魏建军将技术研发基地建在世界各地。
2016年，在日本成立第一个海外研发中心—长城日本技研株式会社，主攻汽车可靠性、燃油经济性，整车造型与内饰设计等领域。日本研发中心之后，海外研发中心建设的脚步大幅加快，到了2018年，前后在美国、德国、印度、奥地利、韩国五国设立了研发中心，分别主攻自动驾驶与传统技术模块工程、新能源燃料电池、电动汽车和人工智能编程、新能源汽车（新能源驱动电机）和汽车零部件（控制器产品）、新能源前沿电池材料技术研发，可以看出魏建军在技术上的野心，如果世界级技术不能来到中国，那么走出去学到手，依旧可以打造世界级水平的长城汽车。

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研发中心有了，那么人才还会远吗？
高薪聘请宝马、奥迪、路虎等知名品牌的国际一流的工程师、设计师加盟长城汽车，到了WEY ，魏建军更是请来在奥迪30年的严思，宝马首席设计师皮埃尔，大众与奔驰技术牛人格哈德，福特的艾伦以及底盘调校专家亚历山大，这些业界大拿不仅成为了WEY乃至长城汽车的品质保证，也成为魏建军征服市场的砝码。虽然皮埃尔、严思在后来相继离开，但不得不说，最初的WEY也因这些响亮的名字一

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炮(参数|图片)而红。

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地基打好了，魏建军在研发方面的投入更加大胆起来，过去三年的研发情况， 2017、2018年以及2019年长城分别投入33.6亿、17.4亿以及42.48亿元以供研发， 3年累计93,48亿。
这样的高投入也确实带来了跨越式的进步，自主研发的长城1.5GDIT发动机入选"中国心"十佳发动机、7DCT变速器连续两年斩获"全球十佳变速器" 。长城1.5TGDIT拥有92项专利，更是绕开了宝马、奥迪、本田、日产等国的技术专利限制，正向研发获得了CVVL连续可变气门升程技术。
时隔二十几年，从父亲那里继承下来的逆向研究方法论让魏建军做大了长城汽车，而他对技术的正向研究更是将长城汽车推向了世界级造车水平，不可谓不是一种后浪的超越。而这种超越还在继续，真金白银的“过度研发”实打实的做出了成绩，魏建军自然不肯停下，未来五年，在智能网联、动力系统、四驱系统、自动驾驶方面投入重金研发，研发的推动力将会是长城提供的300亿资金。分页标题

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作为汽车的灵魂，动力总成一直是各大车企密不外传的独门武器，从发动机到变速箱到底盘，长城汽车实现了科技自立，终于成为中国市场数一数二的伟大品牌，而成就这一切的技术狂魏建军，却更加谨小慎微，毕竟万里长城成之难，毁之易，相信他更大的梦想在中国之外，或者说代表中国才是他的梦想。