「趣头条」用了天然气的A3，维修过程你想象不到！

我的A3伴随我4年了，在我们新疆地下资源丰富，石油天然气就从家门口穿过源源不断的送往内地！车用天然气的改装技术已经相对比较成熟了，到处都是加气站，跑遍新疆各个地方，插上气管，气罐加满。我的车是12年1月买的，车买回来跑了3500公里就改了气，改的是上海依相3.0的设备背的70升的气罐，气罐好重就像后备箱里天天躺着一个人。改好了之后没有用，只是天天背着他跑到了5000公里做了首保开始用天然气。当时感觉用天然气和油区别并不是多大，只是在提速和开了空调的时候油门的反应没有烧油那样一点就来。之后的路程一直都是用气了，加满一罐气45元，这15年加满要52块钱，经常跑高速可以跑到270公里，在市区走走停停也就是220公里左右。我的车一直都是美度一号伺候，这么多年了!虽说看起来是用油的成本大了一点，但是从长远的来看确实对发动机要好很多。从过年开始我的车烧气的的时候发动机开始前后抖动的好厉害！每次在等红绿灯的时候就看到发动机故障灯闪啊闪，车身抖啊抖，按摩座椅的感觉立马突显，看来这气门是真的要修了，这近6万4千公里的时候开到汽车修理店开始整吧！现在不整再往后拖出大问题了就不一定能不能收拾的住了，因为我也是从事机械修理工作的，其实这个活自己也能动手，但是缺少一些专用工具，先让师傅动手我看一次吧！看到脑子里自己就会了！下面给大家传图看看我整个维修的过程。

本文插图
最后开到店里公里数是63975 ，早早的我就来了，早开工早开走嘛！忽略我改的仪表灯，因为买的灯珠不够，颜色有点混了。

本文插图
车车上了手术台了，你做好准备了吗？准备开拆了？不是不是，师傅说发动机太热了不能马上的开始拆螺丝。害怕气门室罩盖，进气管等塑料件因过热拆卸后变形。所以打开机盖跑跑热气，足足等了我2个小时啊！把我等的着急的。

本文插图
看看我的发动机还算整齐，其实当时改过以后气管啊，电线啊！凌乱复杂，我全部用扎带固定后才显得比较规矩。感觉发动机的温度已经凉下来了，师傅说开始动手！！

本文插图
看到这里说一下，其实在这个时候已经举起了车身从散热器的下水口已经放掉了所有的防冻液后拆掉了膨胀水箱，开始准备拆掉碳罐。

本文插图
碳罐很容易就拿掉了，吼吼，这里又是电线又是水管的，紧凑型车发动机也是这么紧凑啊！

本文插图

本文插图
很快就用T型10号套筒拆掉了气门室罩盖，罩盖螺丝取不下来的和罩盖一体，设计的很好。去掉了空滤总成，只要三个螺栓就可以拿掉进气管，很容易嘛！

本文插图
进气歧管的下面就是启动马达，可以看到我们A3的发动机确实是铸铁的缸体，看来重量都来自这些地方啊分页标题

本文插图
这是什么地方大家可以看得出来吗？这是变速箱的上方，已经拆掉了电瓶和保险盒，在缸盖的右侧有冷却系统的节温器，电线啊！水管啊！太多了，不是很好下手，小师傅的手上挤得一道道红印子。

本文插图
进气和排气的VVT轮

本文插图
因为用油比较好，气门室里还是很干净的，看看每一个凸轮都磨得很平滑，舒服说很干净，这一块没有什么磨损。在这里什么都看不到只能看到摇臂和液压挺杆，但都没有什么磨损

本文插图
拿掉轮子后去掉轮子衬板，好多油泥，都是那个助力油壶漏出来的，流的到处都是有时间了好好擦理一下。

本文插图
拿掉了皮带，这皮带绕了好多弯，小师傅一下就拿掉了，我问他你记着怎么套的皮带了吗？他说不用记错不了。是不是曲轴油封不行了呢，怎么渗了这么多油出来，打开看看需不需要更换。

本文插图
拆掉了正时齿轮盖一圈的螺丝支起发动机油底壳，去掉发动机左边的机脚

本文插图
然后就可以拿掉正时齿轮室罩盖了，开始去掉链条托班拿掉链条张紧器，去掉链条。这里悲剧了，他没有用销子卡住张紧器的弹簧，直接拆的张紧器固定螺丝，张紧器弹出来什么东西掉去了油底壳里，用磁力棒只是吸出来了弹簧和锁头，不知道还有没有其他的东西在里面。查了零件图册，没有其他的东西了，要是还要拆油底壳那就麻烦太多了。

本文插图
上专用工具了，就是一个铁板刚好卡在两个凸轮轴的轴头上，这样就可以拆卸所有的缸盖螺丝了。全是大内六角螺丝

本文插图
专用工具的近照

本文插图
好了，缸盖下来了，就这一疙瘩，可是劳命伤财啊

本文插图

本文插图
看起来还可以，积碳不是很多，摸了摸缸筒还可以没有什么磨损的痕迹

本文插图

本文插图分页标题
单缸4气门，一共是16个气门，请忽略打开的那几个气门那是因为专用工具还卡住凸轮轴的，多以有些气门是在打开的状态

本文插图
目测气门板材质是比较硬一点，磨损面宽度3毫米左右，标准的气门板环面宽度1.12毫米，还是不太好了！

本文插图
要是仔细看你会发现气门座圈磨损比较厉害了。

本文插图
拿掉了进排气凸轮轴VVT链轮，拆下来了小师傅问我知不知道刚才哪个是排气哪个是进气的，我也不记得啊！回头一想我有照片啊！照片上看的很清楚。开始拆卸凸轮轴瓦座，拆下来不会拆错，因为上面都有记号的。

本文插图
好了，空空的缸盖上就剩下气门的组件了。小师傅一会就打下来了所有的气门锁片，专门找了个瓶子放锁片弹簧垫片，摇臂，挺杆等。

本文插图
排气门一枚，磨损面比较宽了

本文插图
气门座圈，看看吧！缸压为什么不够，当这个气门和气门座圈都磨了这么多，气门就会下限，摇臂一端就使得气门一直关闭不上，每个缸内就建立不了压力，都在跑着气的，车子怎么能有劲，车子怎么能不抖动。搞搞是对的，到时候了！

本文插图
就这样了，他们也是送到外面去专业修缸盖那里维修在那里手机没电了，电焊取出气门座圈镶上新的座圈，打出气门导管安装新的，再用合适的气门铰刀绞出座圈角度，然后用气动工具和研磨砂研磨气门和气门座圈。大概就是这样的过程吧!!

本文插图
散落一地的旧气门

本文插图
变速箱的型号

本文插图
这转眼第二天了，过来一看变速箱都抬下来了，离合器看起来还不错，没有太多的粉末，分离轴承也可以

本文插图
变速箱更换尾牙所需要的材料，小瓶的是变速箱油去，全合成的，安装后的效果非常好，有点贵1升200元

本文插图
变速箱开了瓢了，真的好脏啊！4S的垃圾地沟油啊！真的不行

本文插图
分页标题

本文插图
为什么会有这么多油泥？谁能告诉我油里面的灰从哪来的，没有灰怎么能变成这么脏的。

本文插图
驱动轴和输出轴。我更习惯叫他们一轴二轴，看了半天没有看出来如何换挡的，只是看到了好多的同步器。

本文插图
差速器，静静的躺在这里等着更黄齿盘

本文插图
换挡机构一览

本文插图
上了压力机开始退下输出轴的轴承，齿轮等

本文插图
定位的卡簧好紧，卡簧钳卡不住了，上改锥又别又撬的，看得我很是心疼啊，是这样操作的吗？

本文插图
都拿下来了，新输出轴准备到位开始组装

本文插图
下面的那个我也不知道是几档的同步器不是很好装啊！别急慢慢来，没装好开走了再拆开问题就大了!!

本文插图
组装好了，开起来只要有压力机不难

本文插图
换好的差速器齿盘，这个不需要压力机，只要风炮和套筒

本文插图

本文插图
这些东西拿回家刷点油可以库存了。

本文插图
六万多公里了，材料还可以嘛！没什么磨损

本文插图

本文插图
小师傅给他洗的真干净。怎么洗的抽我车里的汽油利用负压的原理随高压气吹出来当然干净了。

本文插图

本文插图

本文插图

分页标题
本文插图
装好差速器然后把一轴二轴拨叉组合到一起扣进变速箱，涂垫子胶，扣变速箱盖。组合完毕装车。这里没有安装的照片是因为缸盖研磨好了要去安装气门组件。那个技术含量更高一点，都去关注发动机部分了

本文插图
修复后的缸盖总成

本文插图
需更换的新的气门， 16支缺一不可哈哈

本文插图
缸盖的零件号是吧！

本文插图
换的新的气门导管，先放气门弹簧垫片在安装气门油封，气门油封太小手拿不住用黄油粘上配合10号套筒安装到位

本文插图

本文插图

本文插图
这个工具我是第一次见到啊，有了它安装气门锁片就容易很多啦！一个人不慌不忙的一会就安装完毕所有的锁片

本文插图
清理干净缸体上端的接触面，安装新的缸床垫子，用专用工具卡死凸轮轴位置，按照正确的紧固办法紧固缸盖螺丝

本文插图
紧固完毕后准备开始安装进排气VVT链轮，死位置套上就可以了看到那排气歧管了吗？那个排气管是要在底下就安装好才抬上来的，要不然你根本没有位置下手去紧固排气管与缸盖的螺丝

本文插图
后面就按照相反的操作顺序逐一安装回所有的附件，进气歧管。电瓶，保险盒，空滤等等、到这里小伙子看着这个皮带发愁了，套过来套过去不是皮带长了就是皮带短了，干琢磨后面还是他师父经验丰富，一次搞定。

本文插图
全部安装完毕后的样子，群补还原了，重新夹住了美孚一号，更换了全车的冷却液，一次性着车，没有异响没有抖动，掏钱走人，磨合上路。

本文插图
上路后给我的第一感觉就是提速快了， 123档只要给油就有推背感，三挡走20码加油也不会顿挫，就像自动挡的车一直用三挡遇到问题踩刹车，三挡继续走，舒服得很，发动机的动力明显变化很大，油门的反应更快。加了美孚一号全合成的变速箱油，无限顺滑啊！我现在才知道原来1-2档2-1档也是可以如此顺滑的嘛！看完了整个维修的过程，主要就是好好看一下正时链条是怎么挂的，这是关键，现在全部的东西已经完全印在我的脑子里了，再给我一个A3我完全的可以把他拿下。把维修过程发给大家看一下，仅供参考，动手能力强的车友们缸盖维修这块不懂得可以问我。补充一句，磨合了一箱93 ，加油加了260元，跑了700公里，合不合理啊！高速上匀速110平均油耗在7.0左右，市区郊区综合路况下是7.8左右，不知道你们改了尾牙以后油耗是多少，望能互相讨论一下。这个帖子写的我好辛苦！！分页标题
【内容来源于汽车之家论坛】
【「趣头条」用了天然气的A3，维修过程你想象不到！】