「本田技研工业」成立60年后，本田技术研究所为何不再造车了？ |技术|本田宗一郎

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2020年4月1日，本田的公司运营体制调整计划正式生效。为扭转汽车业务逐年下滑的局面，本田技术研究所将被迫转型。本田独步车坛60年的经营体制终将画上休止符。

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新本田再出发

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早在今年2月，本田发布了《关于事业运营体制变更的详细内容》。从结果上看，本田技研工业和本田技术研究所终于实现了合并。
从前，本田的经营、生产、开发、买卖分别由各个部门负责，如今终于合为一体。 4月，原本由本田技术研究所负责的摩托车开发任务，将转移到本社的摩托车事业部。汽车研发部门除设计部以外，也将统一到本田总部。
实际上，本田在公开新计划前，本社和研究所的大部分人对此并不知情。当然，如此大规模的改革，公司内部自然也走漏了风声，只是很少有人当真而已。

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2019年的改革内容
去年，本田刚刚对研究所的汽车事业部门进行了大规模重组，各部门刚适应所谓的新体制调整。
刚过了一年，本田要再次重新归零？研究所也觉得难以置信。 “Auto Mobile Center”和“Digital Solutions”两个迎接新时代的部门，竟然这么快就消失了。不少本田员工也因此不得不重新制作名片。
如果换个角度看，本田认为必须为时代发展及时做出调整。公司在分析经营现状之后，认为史上最大规模的改革迫在眉睫。
圣域重组
2003年以来，本田汽车业务的营业利润率逐年下滑。据称，本田的单车利润甚至不到丰田的两成，这也促使本田管理层加快改革步伐。

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本田社长八乡隆弘为了重振汽车部门，迎接5G时代的汽车产业变革。对一直以来被称为“圣域”的研究所进行了彻底的重组。

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八乡隆弘是本田八任社长中，唯一一位没有担任过本田技研社长的本社社长，但社长本人对此并不是很介意。八乡社长曾说：“即使当过研究所社长，也不见得会有什么不同。 ”
八乡社长曾在研究所长期负责新车研发工作，后来在采购本部、生产本部（铃鹿制造所）任职。八乡可以说是一位有纵向思考能力，以及多重职业经验的领导者。正是这样的经验让他有胆识进行大规模改革。
本田研究所的工作方式是在本社的资金支持下，将设计成果交给本社。如今，研究所制度已经不复存在了。
最后的武士

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本田技术研究所于1960年成立
本田相关人士曾说，研究所本来的任务是：通过开拓未知世界创造新价值。那么研究所就必须抛开眼前的利益，对先进技术进行早期开发。而如今，研究所在本田的位置早已远离当初建立的目的。
本田研究所同时具有“R研究”和“D开发”两个重要职责。以Research的首字母命名的研究部门，主要任务是以“寻找革新技术突破”为主的长期研究。本田技术人员认为，本田研发体系的内核与创新，正是建立在允许失败和浪费的基础上。
以“Devlopment”首字母命名的开发部门，其任务是将研究部门的成果进行商品化开发。如果没有研究成果，那么开发部门就形同虚设。分页标题

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本田研究和开发两个部门通力协作的代表作，是本田在1973年发布的思域CVCC发动机技术。当时，本田宗一郎召集F1发动机工程师，在极短时间内开发出复合涡流调整燃烧技术。这一技术不仅让当时还是小公司的本田一举成名，它们还将技术提供给丰田汽车。

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【「本田技研工业」成立60年后，本田技术研究所为何不再造车了？】
如今，本田技研也背上了盈利的包袱
在2008年9月的雷曼兄弟事件之后，本田研究所不得不缩小对研究部门的投资，增加了对开发部门的支持，因为他们的成果和公司业绩直接挂钩。
本田宗一郎以探求“未知”为目的创立的研究所，因本田内部的派系争夺逐渐远离了初心。
研究所的重要价值

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和追求利润的本社划清界限，是藤泽武夫向本田宗一郎提议建立研究所的初衷
本田独特的体制，源自本田创始人·本田宗一郎的经营哲学。 1947年，本田推出辅助动力自行车， 13年后，本田技术研究所成立。
宗一郎曾说：“研究所的任务并非技术研究，而是研究人类本身。 ”

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本田新飞度挡风玻璃上的三角标志设计，就是从研究所走出的“黑科技” 。
本田技研工程师由本诚二在2011年发表了一篇论文，标题为“关于一个视觉元素，可以提升狭窄路口左转时的行驶轨迹稳定性” 。

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“首先，在狭窄道路转弯的时候时，通过顺滑水平的视线移动，让行驶轨迹变得更顺滑。通过前挡风玻璃上的三角符号，就能让驾驶者的视线移动变得更加流畅。 ”
虽然论文只是提出了假设，并没有说明该技术对每一个人都有用。但是对大部分人来说是有效的，而且是立即生效。
文中还提到：“对人类来说，日常生活中无意识的行为占大多数。三角符号不过是将人类潜藏的能力激发出来而已。 ”
的确，研究所的成果和企业利润并非紧密相关，但这才是真正的本田。本田将四轮和两轮业务彻底剥离研究所也有其道理。
脱离“产品导向”
本田的造车方式以“产品导向”为主。
产品导向指的是， “只要做出优秀产品就能畅销” 。不仅是本田，绝大多数传统日本制造业都用的是这种思路。

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二战结束后，日本为了追赶美国企业，必须提升产品的性能和质量，并且价格还要更便宜才有市场。便宜好用的日本车，也成了大众消费的代表。
对于汽车厂商来说，公司体制也为产品导向而服务。当公司打算生产一款车型，那么作为开发总负责人的总工程师、亦或是本田常用的LPL（大型企划领导人），会将自己的想法代入产品设计。

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未来，喷气发动机将由先进动力·能源研究所负责开发
对本田来说，研究所的工作方式有其封闭性。 LPL制度如果顺利的话，能研发出更好的车。如果行不通的话，那么该车型会因不符合大众审美而遭受冷遇。如今，汽车市场比拼的不止是硬件水平，以前的工作方式已经无法适应新市场。分页标题
当然，本田自己也很清楚公司的状况，近年来，研究所和本社之间的合作越来越多。造车也倾向于从消费者的角度考虑，同时增强对市场营销方面的重视。本田也将转变180度，变成一家市场优先的企业。

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一位本田干部说过，曾经的本田技术研究所“只要在走廊转一圈，就能看到一群怪人在走来走去” 。
而现在，进入大型跨国企业本田的新员工却是高学历的精英。为世界创造前所未有革新价值的工程师们，早已成为了濒危物种。
提高生产效率，降低内耗固然能在短期内提振公司经营水平。但是，只有为技术人员提供宽松的研究空间，本田才能看到汽车业务复苏的曙光。
撰文 I JM 图片 I网络

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