本田@六座车没人爱，都是因为“穷”？ |大众|现代|

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在六座车这个产品上，汽车厂商可谓倒了一批，又上一批。今天我们就来跟大家谈谈，关于六座车的事儿。
被看好的杰德六座版
为何输得一塌糊涂？
如果没记错，最早打六座车概念，应该是东本的杰德。但杰德六座版卖得非常差，后期更是变成订单式生产，你下订我才排产。

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杰德最初出六座版的时候，被寄予过厚望，当时广告都是在卖弄六座功能。我身边有很多杰德车主，问过他们为什么都不买六座。
归纳起来，杰德六座版的问题在于车本身尺寸不大，加上低矮化设计，第三排空间非常憋屈。满载六人的话，只能作超短途应急。

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短途坐六人的情况，其实五座版也能应付过来，后排能硬挤入四个人。当然啦，此举无疑不合法，但国内很多人会这么操作。
而且杰德是2+2+2的布局，某些场景让人非常尴尬。例如坐五个人的时候，实用性还不如五座版，因为有个人被迫跑去超级憋屈的第三排。
归纳起来，杰德就是六人场景鸡肋，五人场景还不如五座版。看似多了个座位，但某些方面的实用性不升反降。
多一座
不如少一座？
虽说杰德卖得很差，但点醒了其它厂家的思路，让大家不断去发掘六座设计的价值。

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部分尺寸不大的MPV车型，推出或直接主打六座版，例如比亚迪宋MAX、别克GL6等。

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SUV方面的话，大众途昂推出六座版。凯迪拉克XT6主打六座，现代新胜达更是只供六座，以大六座作为卖点。

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如果说杰德在做"5+1=6"这条加法，那么上述MPV和SUV车型则在做"7-1=6"这条减法。
杰德明明是五座车，硬榨多一个座位，所以功能很残缺。但上述车款是能做七座，却偏减一个座位，变成六座车，减法带来一些品质上的提升：

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七座SUV座位布局

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六座SUV座位布局
1.中排变成两张独立座椅，中排乘坐舒适性有所提升；
2.中排腾出一条中央通道，第三排可以直接从中间进出，无需费力去翻折二排座椅，坐第三排的反感度有所下降；

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3.中间不是连排座椅后，第三排前方视野也变得开扬很多。很多七座车第三排难坐，空间狭窄反而是次要原因，更主要是压抑，周围黑漆漆一片，让人产生"幽闭恐惧症"；
4.六座车中排多了条中央通道之后，第三排乘客等于多了一个伸展腿脚的位置；
你会发现这些车减了一个座位之后，每个人的乘坐都有很大飞跃。分页标题
最后再补充一点，六座车六年免审，无需像七座车那样，需要更频繁去跑年审。
大尺寸MPV做六座
更多是锦上添花

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上面说到SUV ，以及尺寸不大的MPV ，从七座变六座后，乘坐提升非常大。但对于七座功能本就很完善的大尺寸MPV ，七座变六座就更多是在锦上添花。
例如别克GL8第三排本来就坐得非常舒服，能让七个人其乐融融。最近GL8Avenir出了六座版，第三排变成两张独立座椅。

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GL8六座版相比七座版，提升较为有限。因为GL8七座版本来就有可供进出的中央通道，第三排空间和视野本来都很宽裕。变成六座版，只是让第三排座椅包裹性好点，以及多了个扶手。

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再者， GL8六座版第三排座椅，相比中排还是有差距，至少脚托就无法给你。第二和第三排依旧有"阶级差距" ，而非像部分媒体所说的"人均公务舱" 。
去到GL8这种车，要把位置减到四座，才感觉有质变。所以你看奥德赛/艾力绅，也懒得去开发六座版。
六座滞销
都是因为"穷"？

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在上文说到， SUV和尺寸不大的MPV做六座， "牺牲"一个位置，确实能收获更多舒适性，我个人是点赞的。
但从实际销量来看，现阶段很多六座车都不好卖。包括卖到加价的汉兰达，也只供七座，完全没有六座版。

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相比七座车，六座车无疑在做减法，需要买家有"断舍离"的心态。能懂得"断舍离" ，其实非常不容易。
人在物质极大满足过后，才会懂得"断舍离" 。例如日本和北欧两个追求简约的地方，都是物质极度满足后，才开始返璞归真。
国内汽车消费，很多人还是首次购车，大家恨不得做更多的加法。更大的空间，更多的座椅数，更多的配置，我要我全都要！

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这个我是理解的。平时经常给身边人买车建议，之前没拥有过车的朋友，对很多东西会患得患失。
怕少了这个，往后用起来会不方便。为了消除不安感，他们对汽车各方面会比较"贪得无厌" ，希望有备无患。
当你真正拥有过汽车，或者拥有过多台汽车之后，才有底气去做减法。因为多年使用下来，你非常清楚什么对自己是真正有用，什么买回来只会吃灰。

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例如我一位买了老款GL8Avenir七座的朋友，他说让他现在选，会毫不犹豫选六座。
因为车开了一年，发现最极限的情况，也只是坐了六个人，倒不如选六座，让每个人都更加舒服。
试问这位朋友没真正用过七座GL8一年，他会有底气说第七个座位是多余的吗？
好吧，以上属于稀饭的一家之言。对于买六座车，还是七座车，各位有什么看法，欢迎在评论区留言交流。
【本田@六座车没人爱，都是因为“穷”？】END