民航运输业的发展 ， 与一国经济发展密切相关 。 中国民航局官网数据显示 ， 2019年 ， 全国民航系统共运输旅客6.6亿人次 ， 同比增长7.9% 。 守护着一架架航班起起落落 ， 航空管制员们既是国家走向富强的见证者 ， 又是祖国腾飞的托举者 。

　　大兴国际机场西塔台的走廊里有一组照片 。 照片的主角是各个时期的调度楼和塔台：1958年启用的首都机场指挥调度楼 ， 1984年启用的首都机场塔台 ， 2004年启用的首都机场西塔台 ， 2007年启用的首都机场东塔台 ， 2019年启用的大兴机场西塔台……

　　从时间上看 ， 首都机场指挥调度楼启用到首都机场塔台建成 ， 中间隔了26年；再过20年 ， 首都机场西塔台启用；再过仅3年 ， 首都机场东塔台又投入使用 。

　　塔台的变迁 ， 折射出民航事业的飞速发展 。 这一切变化 ， 无不基于一个更为宏大的现实：数十年间 ， 我国经济发展取得了举世瞩目的成就 ， 国家在走向强大 ， 民族在走向复兴 ， 一带一路为民航产业的经济发展赋予了巨大动能 。

　　面对这样的跨越 ， 航空管制员们最直接的感受就是压力越来越大 。 何源告诉采访人员 ， 近几年来 ， 民航加速发展 ， 空军战略转型 ， 对空域管理的要求越来越高 ， 管制员们的工作量明显增多 。 有时 ， 上班前倒上一杯水 ， 下班却发现杯里的水还是那么多 ， 一口都没顾上喝 。

　　在值班大厅 ， 采访人员发现 ， 各值班席位前的椅子有一个共同特征：两边的扶手 ， 椅背贴着腰际的地方 ， 几乎都被磨得秃噜了皮 ， 而椅子的其他地方 ， 依旧如新 。

　　这是他们经年累月千锤百炼提升空管业务能力的见证 。 在空域管理队 ， 4年的飞行专业培训 ， 2年的航管专业培训 ， 是很多管制员履历的标配 。 漫长的时间是他们成长过程中必不可少的养分 。

　　走上航空管制员岗位 ， 仍然少不了一路过关升级 。 其中 ， 训练席位、转场席位和对空指挥席位等3个席位就是多数人必须挨个过的坎 。

稿源：(解放军报)

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标题：守护“天路”平安　见证祖国腾飞( 四 )