何源是中部战区空军参谋部航管处的一名参谋 ， 也是战区联指空域管理队的规划评估室主任 。 上了值班席 ， 都是管制员 。 交完班 ， 何源坐到采访人员面前 ， 眼睛仍不时朝着值班席位方向瞅上一眼 。

　　我国的领空 ， 在国务院、中央军委空中交通管制委员会的统一领导下 ， 由空军具体组织实施全国飞行管制工作 。 说到管制员这个岗位 ， 何源的介绍很简短：通畅空中航路 ， 军机民机都管 。

　　话虽如此 ， 但他们平时还是为军机提供空域保障较多 。 春节临近 ， 民航航班增多 ， 我们这些管制员就需要时刻守在屏幕旁 ， 以便及时处理一些特殊、异常和意外情况 。 何源补充说 。

　　一次值班 ， 何源发现一架入境的外国航班通信出现问题 ， 反复呼叫都没有应答 。 于是 ， 何源迅速做出反应 ， 向指挥所上报情况……他又与民航相关部门联系 ， 给出了解决问题的建议 。 半个小时后 ， 这架航班通信恢复正常 ， 他悬着的心才落了地 。

　　飞行无小事 ， 离地三尺有风险 。 何源和战友要做的就是 ， 在地面上尽可能化解天空中的危险 。

　　从2012年开始 ， 何源投入北京终端管制区空域结构调整工作 ， 为兴建开通大兴国际机场做准备 。 京津冀地区本来空域结构复杂 ， 航路航线远比别的地方密集 ， 要在其中再加入一个年起降量巨大的大兴国际机场 ， 空域调整难度可想而知 。

　　如何使航路航线的设置既兼顾军民航单位的需求 ， 又科学合理、简捷高效 ， 还能把空中风险降到最低？作为牵头单位的负责人之一 ， 何源觉得自己一下子成了那枚要穿起千条丝、万根线的针 。

　　新辟、调整、取消航路航线 ， 划设军民航进离场航线……那段时间里 ， 何源最缺的就是时间 ， 经常一忙就到后半夜 。

稿源：(解放军报)

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标题：守护“天路”平安　见证祖国腾飞( 二 )