试驾丨第一次摸阿尔法·罗密欧，居然就是上赛！试驾丨第一次摸阿尔法·罗密欧

文/晶晶

今年上半年，由于休产假的原因，错过了与阿尔法·罗密欧这个刚刚回归的意大利性感尤物多次接触的机会，不管是上海车展后的Giulia赛道试驾，还是7月的Stelvio青城山试驾，通通完美错过，心有戚戚然的同时也想着什么时候能一口气把这俩家伙全试了！

机会在广州车展刚刚结束之后便来了。上海赛车场，两款车型，一网打尽。所以，虽然拖着从车展回来几乎已经半残的身体，但依然选择在冬日里飞往上海，如同去赴梦中情人的一面之约，心怀期待的同时又有点忐忑，害怕它跟青春年少时的内心向往的样子有了改变。说起青春年少这个词，真有点感慨呢，那应该是我上大学的时候，为了避免过多的暴露年龄，我就需称两千零几年了，那时候我们系里有个男生有一辆阿尔法·罗密欧，原来并非志在汽车行业的我当然分不清具体是什么车型，现在回忆起来，应该是156。总之，在那个大学生有车还是一件很拉风的事情的年代，那样一台车在校园里简直就是神一样的存在。包括毕业之后的很多年，我对那个至今依然觉得有点诡异的“吃人的龙形蛇”车标内心有无限的好感。只可惜，随着青春年少的逝去，阿尔法·罗密欧也渐渐没有了，就连二手车市场里也看不到了。虽然后来阿尔法·罗密欧也先后推出8C和4C等车型，但是，国内市场几乎见不到，而一直非主流的它已经鲜为人知了。

直到2017年，阿尔法·罗密欧重新回到公众视野！

其实，我是奔着四叶草去的！毕竟这个动不动就刷新纽北圈速的小树叶看起来是那么人畜无害，但是一上赛道就让人崩溃的血脉喷张。我知道，在国内目前还没有亮相过四叶草版本的Stelvio VQ，就是那个在9月份以7分51秒70的成绩刷新了纽北量产SUV圈速记录，直接干掉上一代保时捷Cayenne Turbo S的家伙。但是，如果能摸一摸Giulia VQ也是好的，毕竟它在纽北的成绩才只有7分32秒，我们编辑部都管它叫100万的法拉利。

然鹅，这次的试驾主角是Stelvio和Giulia 280HP 豪华版，也就是主销的2.0T高功率版本车型。无缘四叶草，还是有点不开森，但是，2.0T高功的两款车型也满足了，毕竟这是一台市面上非常强悍的2.0T。

既然，主办方将这次活动的主题定义为“天生爱快”，所以关于外观内饰配置安全这些元素我真的不想浪费笔墨，我只是从驾驶的角度去聊聊这两款定位分别为豪华运动轿车和豪华SUV的产品在赛道上的表现如何。

看看硬指标吧，两款车型均采用的是2.0T 直列四缸涡轮增压发动机，最大马力280Ps，峰值扭矩400N·m，匹配ZF家8速手自一体变速箱。Giulia的百公里加速时间是5.2秒，Stelvio的时间为5.8秒。

必须先说Giulia呀！低矮的坐姿，包裹感严实的运动座椅，三辐跑车式方形盘，跟法拉利位置一样的位于方向盘上的一键启动按钮，巨大而冰冷的铝合金换挡拨片，在视觉上随时都在挑逗着我，让我在坐进Giulia的一瞬间就有一种恨不得油门到底冲上赛道的冲动。而真的开上赛道，你能明显感到这是一辆很“紧”的车。

比如，跟很多运动型车喜欢强调的50:50的车身前后重量配比不同，Giulia是前置后驱，将全铝的2.0T发动机置于前轴的后方，而不是将发动机重量担在前轴上。比如，Giulia使用的是一根昂贵的碳纤维传动轴，而且是全系车型上。比如，它采用的是前双叉臂后多连杆的全铝悬架，在减轻车身重量的同时，拥有更好的行驶稳定性。再比如，它的发动机罩、车门及制动卡钳全部使用的是全铝材质，让车身更轻盈。而以上这些体现在赛道驾驶中明显的感受是，在直线可以获得更好的动力响应，从而获得更快的直线速度，而在一些高速弯道内可以拥有更敏捷的转向反应。我在赛道上做出的每一次细微的转向动作，车头都可以迅速并精准的执行，在驾驶席上的我得到的反馈是一份从容不迫的信心。

有一个小细节值得分享下，由于当天的活动采取的是晋级赛的形式，冠军可以和江腾一和甄卓伟两位大神组队PK。但是，如果在赛道试驾环节中冲出赛道或者车辆失控，则直接取消晋级资格，我总是担心冲出赛道而按照以往的习惯进行制动，每每此时，坐在副驾的陪驾教练就信心满满的跟我说，再HOLD一下下再踩下刹车，这样时间的损耗更少，拥有更优异的圈速成绩。后来，我想教练的信心来自于Giulia拥有更好的刹车性能，要知道它的综合制动系统仅需要32米就可以从时速100km/h减速至0km/h，在我眼里，低于35米的制动距离都是很牛滴。

整个活动，能开Giulia的时间真心有点短，两圈CTCC赛道的3.3公里跑圈下来，如果要用一句话来形容Giulia的感觉，那就是——一切为了性能。

如果说Giulia是同级最有驾驶乐趣的车之一，那么这个评价同样适用于Stelvio，但是，两款车对驾驶乐趣的诠释很不一样，前者更轻巧灵活，后者更气定神闲。这辆Stelvio的底盘明显变得比Giulia更硬，这就导致过弯时Stelvio的车身表现得就像一辆轿车，感觉上它的侧倾并不比Giulia大，而这也进一步增添了它在弯道中的极限。

当然Stelvio的这套适时四驱系统也帮助它在弯道中更加从容不迫，在常规情况下，这套四驱系统会将100%的动力传递到后轴，这时这辆Stelvio就是一辆纯粹的后驱车，但当侦测到后轮抓地力不足的时候，它才会将动力传递到前轴，在危难的时候帮您一把。所以在赛道驾驶中，在驶过弯心后Giulia需要小心的对待脚下的油门，以免它将顽皮的“屁股”甩出去，而在Stelvio上完全不需要考虑这些，电脑控制的四驱系统会帮你打点好一切，可以很负责任的说，Stelvio是我开过驾驶感受最好的SUV，这里没有之一。

作为一个来自于意大利的品牌，在某些友商已经开始为市场妥协的时候，阿尔法·罗密欧依然执着的坚守，无论是设计还是性能，还是我青春年少时记忆里的模样——为设计而生，个性鲜明，为速度而生，天生爱快。

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