潘庆：捷豹路虎中国“再创业” 以中国创新激活全球化潜力《中国经营报》联合捷豹路虎一起举办了

记者李银莲

开车追求速度体验的潘庆加入捷豹路虎近一年以来，交出了一张同样充满速度感的成绩单。截至10月,捷豹路虎2017年在华共售出车辆116,988台,同比增长25%。相较 2016 年提前一个季度突破 10 万辆大关。

不仅仅是销售，捷豹路虎的国产化进程也在急速推进。捷豹路虎与奇瑞合资投建的奇瑞捷豹路虎常熟基地投产后，18 个月内三款国产车型相继推出、28 个月内实现 10 万辆国产整车下线，32 个月内实现了发动机的国产。

然而，这些数字在捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆眼中，远不是捷豹路虎的“中国故事”所追求的全部。作为捷豹路虎全球唯一的华人董事，他更愿意把捷豹路虎现在做的事情当做这个传统品牌的一次全新创业，而目标则是引领路虎在“智能化、电动化、互联化和共享化”的全球出行趋势变革中，站在最前面。

《中国经营报》： 中国持续成为捷豹路虎全球最大单一市场。能实现这个成绩，您认为捷豹路虎在中国做对了什么？

潘庆： 回答这个问题之前，我们先看一个数字。截至目前，今年中国汽车市场销量增速只有2-3% ，同样在今年，豪华车市场的增长也不足20%。

这个变化与目前中国的消费升级大环境有密不可分的关系。尤其这种升级在多个方面对市场产生了重要的影响：首先是从追求数量到追求质量的变化；其次是从模仿型消费向个性型、多元化消费的转变；再有从传统的产品消费到追求服务消费的延伸。消费者从注重汽车的实用性逐步过渡到更好表达自己个性，传递个人特质，这使得他愿意为此多花一点钱去选择更符合自己个性需求的汽车。

今年豪华车市场的增长好于整体增长，而捷豹路虎的增长甚至快于豪华车市场的增速，就是抓住了这个重要的机遇期。

《中国经营报》：我们注意到11月16日是奇瑞捷豹路虎成立五周年。在中国，我们正在践行3 年推出5 款国产车型的承诺，这已经刷新了豪华车业内国产化进程的速度。在中国成为重要的销售市场的同时，国产化进程还有哪些突破？

潘庆：继捷豹XFL之后,我们针对中国年轻消费群体打造了捷豹 XEL ，捷豹 SUV PACE 家族最新成员 E-PACE 也将于亚欧两大洲进行生产制造。在中国,捷豹 E-PACE 将于 2018 年在常熟生产基地直接投产。

除了针对本地的设计和生产，海外最新的技术也已经很快在中国市场上落地。Ingenium 发动机在英国投产后四个月，已于7月21日开始在奇瑞捷豹路虎发动机工厂投产。这也是目前捷豹路虎在海外唯一的发动机工厂。

捷豹路虎进入中国的时间只有短短的七年，年销量已经实现了6倍的增长。如果按照发展的节点看，今年是合资企业成立五周年，第一辆车下线三周年，我们在中国的业务发展还是明显领先于同业企业。

而中国本身的环境变化也在激励我们加速实现目标。汽车正在进入电动化、智能化的时代，现在最缺什么呢？最缺软件工程师。汽车的智能化意味着汽车本身正在成为一个复杂的计算终端，一切行为或都需芯片来链接，这个趋势正在全世界各地陆续出现。而这个恰好是中国的机会。现在中国的北京、上海、杭州、深圳都已经成为规模很大的IT人才中心，我们的调研发现，高校数量、资金规模以及投资机构数量等数据反映，中国的创新环境优势开始逐步明显。这对于捷豹路虎立足中国进行本土化创新也提供了条件。

中国从研发、采购、生产、销售包括人员培养方面正在逐步显示出成为汽车生产全球基地的潜力。当中国公司在各个部分做得更好，中国制造走出去就是一个理所当然的结果。

《中国经营报》：在这次广州车展上，我们看到大量的厂商都推出了新能源车型，而智能汽车概念也似乎开始被广为接受。路虎捷豹在这方面目前有怎么样的布局考虑？在您看来，在这些领域未来竞争的核心关键是什么？

潘庆：捷豹路虎的阶段性目标是——自 2020 年起，捷豹路虎所有新推出车型均将有电动车车型选择，这其中包括了纯电动、插电混动和轻度混动车型等多种选择。捷豹路虎首款纯电动跑车型 SUV捷豹 I-PACE 将于 2018 年登陆中国市场。

面向未来，产品的创新只是我们看到的创新结果之一。我们之所以决定新车型都要推出电动车版本，根本还是基于几个判断：首先是政策导向，清洁减排的需求；其次是生产技术设备日渐完善，这是基础；再次就是客户对于电动车的接受程度在提升。所以，关于未来的竞争最终是基于对趋势发展的超前判断，汽车行业智能化、电动化、互联化和共享化的四大趋势正在同步并进。曾经iphone的出现重构了整个手机行业和音乐行业，已经说明跨时代的产品将引领整个产业生态的重构。企业对于未来的思考必须要更超前一些，能够把控住将来的趋势，就是把握住了大的市场。

《中国经营报》：本届广州车展以“新科技新生活”为主题，似乎更想强调，汽车与科技、汽车与生活之间在数字时代的关系重构。我们也注意到，捷豹路虎刚刚在英国伦敦中央圣马丁艺术与设计学院举办了一个科技节，以在科技“心”生（Technology with Heart）为主题。

在捷豹路虎看来，汽车与人的关系正在发生怎么样的变化？这些变化会产生哪些影响？

潘庆：我认同一个观点，汽车业的历史正面临重大转折点：以前只是把汽车作为一个分散终端、机器终端，现在汽车正在从机器终端变成人机网合一的终端，汽车必须跟人结合，汽车必须跟网络结合。

这意味着汽车在未来不仅仅是一个出行工具，而是会成为人类生活体验的一种延伸。这种变化趋势意味着消费的多样性和个性化越来越受到重视。我们有着非常丰富的产品线，每一个产品都针对客户需求，有着不同推广的方式方法。

以中国为例，就在几周前，我们把几位全球董事请到中国来，其中有负责销售的，也有负责营销的。我们邀请他们近距离体验陌陌，看看现在的90后消费者在通过什么方式接触商品，用什么样的语境在进行表达。大家看完之后就表示：中国将来一定是市场营销的风向标，因为这些东西目前远远领先、超前其他市场。

《中国经营报》：现在所有的企业都在提创新，但是真正能做出创新的企业都是凤毛菱角。在您看来，阻碍创新从想法变成现实的根本原因是哪些？

潘庆：先分享一个我自己的故事。1994年当我开始工作的时候，所在的企业就已经开始研究电动车和氢燃料。20多年过去了，电动车领域还没有实现划时代的突破。

这说明，看到趋势并不难，难得是如何转化为现实，知道实现的路径和拥有去实践的勇气两者缺一不可。我们也在尝试探索去发掘实现创新的方式。例如，我们已经在内部组建“侦查小组”，他们专门去挖掘具有创新潜质的初创公司；同时，我们也筹措了战略性的投资基金，孵化有创新能力的公司与团队。围绕整个正在发生裂变的生态链需求，众筹也是我们会考虑的形式。创新已经不是只有资金就能完成的事情，更是一个对社会成熟度有要求的事情。尤其在互联网基因驱动下，很多创新倾向于来自资源、技术及人才的共享。

同时，创新也需要来自外部环境的配合，政府在企业的创新试验过程中提供更为包容的政策环境很有必要。

《中国经营报》：这听起来，捷豹路虎似乎不再满足于汽车制造商的角色。

潘庆：捷豹路虎致力于成为一个科技公司,实现从内燃机到自动化、互联化、电动化的进步(ICE to ACE)，我们期待更为美好、清洁、高科技的未来。