中国不声不响已秘密造出十架运20？比歼20进度还要快图片为在西安飞机制造公司生产的运20大

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图片为在西安飞机制造公司生产的运20大型运输机发动机照片，我们知道，大型运输机将使得中国空军实现彻底转型，也意味着中国空军大型装备新一轮连续登场的开始。运-20飞机是空军战略性、标志性、引领性装备，是中国依靠自己力量研制的一种200吨级大型、多用途运输机，可在复杂气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务，可谓“国之重器”，然而在运20之前，中国从未大批量生产过大型飞机，如何保证运-20的高速生产就成为一个难题。

军事专家张强告诉采访人员，像运20这样的大型飞机研制涉及国家工业体系的多个方面，在生产制造和装配工程上都存在很大的技术挑战，比如运20运输机使用了三开缝襟翼，这是一种气动效率非常高的增升装置，它由多块附着在机翼后缘的可动翼片组成，平时收拢在机翼后缘处与机翼合为一体，只有在飞机处于起飞、着陆阶段或某些需要低速飞行的情况下，它们才转为滑退、偏转状态。使用时，三开缝襟翼沿下翼面安装的滑轨后退，同时下偏，这个异常复杂的结构在飞机工装期间就涉及到十几个，甚至上百个工序和2000多个零部件。

实际上，飞机制造大型工装是飞机及其部件和段件在装配、焊接、检验和精加工等过程中，最困难的步骤之一就是，控制其形状几何参数所使用的具有定位功能的专用工艺装备，还要确定其基准。军事专家告诉采访人员，实际上，大型军用运输机总装生产线是提高飞机装配效率和质量，满足飞机批量生产要求的重要手段。作为运20飞机制造过程中的最后环节和最为重要的环节之一，飞机的总装涉及翼身、尾翼对接，发动机安装，导管、线缆敷设与对接，线缆、系统检测，全机总检，全机水平测量等内容，具有生产节奏强、作业种类多、工作量大，装配精度和质量要求严格等问题同时需要解决，而且，现代大型飞机生产工艺中，如装配型架、大型焊接工装、精加工型架、检验架等，也就是说，因为运20飞机体积庞大、结构复杂、所以尺寸协调困难、装配位置准确度要求高，而且协调安装过程复杂。

目前，为了解决生产效率问题，国外在C-17A和A-400M等大型军用运输机生产线已经全面实现了脉动生产线，通过它来实现大型运输机的高速化生产，脉动生产线是航空航天行业在借鉴制造业的流水线作业方式，创造的一种新型生产方式，飞机总装脉动生产线是按节拍移动的一种装配线，运用精益制造思想，对装配过程进行流程再设计、优化和平衡，实现按设定节拍的站位式装配作业，达到缩短装配周期、满足客户要求的装配生产形式。

值得高兴的是，作为运20飞机的主要生产商，西飞公司在上世纪90年代末期就在研究脉动生产线，至2007年在歼轰-7A飞机和2010年之后的轰-6K飞机生产上全面使用了脉动生产线。目前，运-20飞机的生产也在位于西安阎良的大型脉动生产线内进行，从2016年开始我们陆续见到了在中国空军服役的01至05号飞机，包括强度所内进行强度试验的一架试验飞机和四架原型机，目前已经生产出的运20飞机已经超过了10架，而一些外国媒体甚至认为目前的生产量为12至15架，这是中国打飞机生产效率和技术能力的综合体现。

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