济南携黄河发展的大工程，

终于离开工不远了，

总投资52亿，

三年四个月就要建成通车！！

昨日，济南市公共资源交易网挂出了济南市济泺路穿黄隧道工程监理招标信息。

信息显示，该工程建设单位为济南城市建设集团有限公司，建设资金为自筹，出资比例为100%。

济泺路穿黄隧道南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接现状G309。

隧道总长3.67公里，为双向6车道规模。

采用公路和轨交联合穿黄，穿黄隧道年底之前开工建设，穿黄隧道采用公路和轨道交通联合过江（黄河）的方式，上部是三车道的公路，下部是地铁轨道交通。建成后，全程仅用不到4分钟！

济泺路黄河隧道，工程为城市主干道，隧道总长3.68千米，其中，盾构段长2.56千米。

隧道采用双线双洞方案，主线为双线4车道，大中小各型车均能通行，通车时速为每小时60公里，隧道穿行只需要不到4分钟。

由于其全天候通行，每日可通车数量为21278辆；中期2020年日通车数量为33506辆，远期2030年为44177辆/日。

曾参与过济南穿黄隧道论证会的中铁十四局大盾构公司事业部部长王华伟介绍，黄河济南段是黄河下游，河床比市区地面高4—5米，是有名的“悬河”，对于隧道施工有其特殊性。

而水下工程最大的隐患就是水的问题，如何保证黄河水不渗透是工程最大的难点。“黄河济南段水下主要是粉土、粉质黏土、黏土、中砂等地层，攻克这样的地质并不是那么容易。”

中铁十四局的大盾构专家陈鹏告诉记者，这样的地层最容易出现的问题就是糊刀盘，黏土糊在刀盘，刀盘就转不动。

如果加大马力硬往前推，刀盘的温度就会迅速升高，有可能会达到200多度，这时候稍有不慎前面的黏土就“热”成了砖，这样的话几乎就会前功尽弃。

因此，对于济南的穿黄隧道，施工方和盾构厂家会一起设计一个适合又独一无二的刀盘及机器。

隧道建好后

黄河真就变成济南的内河啦！！

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