南京海绵城市试点路段：九成以上降雨可就地消纳 (记者申冉)15日

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普通道路有明显积水的情况下，海绵道路并无水迹。资料图摄

中新网南京10月16日电 (记者申冉)15日，中国数字景观国际研讨会在东南大学召开。会上有关中国推进海绵城市发展的论题，受到与会业界专家学者广泛关注。记者在会上获悉，正在南京试点的一条海绵生态路——天宝街，经过三年的监测数据显示，该路段就地削减地表径流九成以上，大部分雨水用以就地灌溉道路绿化，可在一定程度上解决城市内涝问题。

近年来，城市内涝灾害广受关注，无论是在发达国家还是在发展中国家，城市化进程的加剧让城市地下水环境问题变得日益严重。

东南大学建筑学院景观学系主任、东南大学景观规划设计研究所所长成玉宁在发言中表示，“积涝和缺水”已成为城市道路水环境两极化的典型问题。

2016年7月7日南京突降特大暴雨，雨后5小时天保街周边及生态路路面对比。监控图摄

作为南京天宝街海绵工程主要设计人，成玉宁介绍，天保街的海绵生态道路示范段长600米，从完工以来，就一直通过物联网及传感器技术进行24小时全天候实时监控，所有区域降水量、雨水收集量和土壤含水量等海绵绩效数据，均由物联网通过电脑、手机和APP客户端实时传输到科研管理人员终端。

“三年的监测数据显示，在2016年7月7日南京突发特大暴雨期间，天保街附近多条城市道路因严重积水而导致交通中断，但天保街并无积水现象。”成玉宁告诉记者，在小到中雨量的情况下，试点路段能够实现降雨的全部就地消纳，地表径流控制率达100%；在暴雨到大暴雨情况下，也可实现90%以上的降水就地消纳，并有效发挥径流峰值削减效果；在极端特大暴雨情况下，超出设计滞留量的雨水可在经溢流管排出。

同时，该示范路段三年来的年均收集利用雨水近5000立方米，年均雨水资源利用率近50%，可基本满足路段绿化带灌溉用水需求，每年可节约近十万元的用水和人工费用。

不过，成玉宁也提出，城市道路的海绵系统需根据所在位置的环境、降雨量、和水系土壤特征等进行专项设计，即使是同一个城市内，不同路段也有不同要求及应对措施，“跨国经验，乃至于跨区域、跨城市经验都不宜简单套用。目前中国的海绵城市建设仍处于探索期，海绵城市的实践，应稳步推进、因天地制宜。”

记者了解到，自2014年住建部印发《海绵城市建设技术指南》以来，全国陆续有近30个海绵城市确定为建设试点，其中包括江苏南京市。经过近三年的部分路段试点，南京于今年9月通过了《南京市海绵城市专项规划》，该规划意味着南京海绵城市建设进入全速期，从小范围试点向全市范围推进。

根据该规划，南京将综合采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，预计将75%的降雨就地消纳和利用。到2020年，该市建成区20%以上的面积达到海绵城市建设目标要求；到2030年，城市建成区80%以上的面积达到目标要求。(完)