行业观察|不合规网约车“大限”将至，斑马快跑为何能轻松转身对当下网约车市场而言

网约车新政颁布已一年有余，新政过渡期也已过期；近日多地交通管理部门通过发布政策和执法，展开了对不合规网约车的打击力度。在网约车行业重新洗牌的阶段，如何快速适应新政需求，是每一位行业参与者需要考虑的问题！

多地不合规网约车退出时间表出台

据红网10日消息：10月1日至8日，长沙共查扣违法违规出租车19辆，非法营运车辆17辆（其中不符合新政标准网约车14辆）。

据《石狮日报》11日消息：泉州市年底前处理不合规网约车。

据《黑龙江日报》13日消息，网约车相关手续16日开始办理，从明年元旦起，对不具备《网络预约出租汽车驾驶员证》、《网络预约出租汽车运输证》的驾驶人和车辆从事网约车运营将视为非法运营，给予查处。

据厦门网10日消息：在国庆长假期间，厦门交通管理部门共查处不合规网约车达73辆；某平台公司因多次允许不合规网约车接入平台，交通执法部门根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十五条的规定，对该公司处以高额罚款。

各地网约车新政颁布后，要求所有的网约车都需要 “人证 ”、“车证 ”、“台证”三证合一才能上路。在新政发布的过渡期中，产生了一系列诸如准入门槛提高、从业证通过率低、司机拿证难的问题，这些问题共同导致了部分网约车还在灰色地带继续奔跑。

从上面消息来看，有两地已颁布了不合规网约车退出的最后时限，相信不久这样的“最后通牒”将越来越多。这样的局面，作为行业的主要的参与者——网约车平台应该如何应对？

斑马快跑为何能轻松转身

新政要求“平台持证经营，司机持证上岗，车辆持证载客”，网约车才能继续上路运营，说到底就是为了规范通行秩序，保障乘客出行安全。作为市场的主要参与者，网约车平台首先是拥有相关资质才能展开运营，而对于加入其旗下的司机、车辆，平台是否能引导其快速适应新政呢？

答案是肯定的，也是有成功先例的！在引导车辆及司机适应新政、步入规范化的道路上，斑马快跑已经迈出了一大步。以B2C为主要模式的斑马快跑，以自有车辆和自营司机为主，在快速适应新政上，避免了管理上的混乱；能快速将平台运营带回正轨。

首先来看车辆：

按新政的要求，斑马快跑与东风汽车等汽车制造企业直接展开合作，定制生产符合新政要求的车辆。目前，喷涂有斑马纹的雪铁龙、东风A9，东风景逸、东风裕隆纳智捷、东风本田、东风御风、东风新能源等多款车型已获工信部审批通过。

再来看司机：

斑马快跑的运营以斑马专车为主，运营模式是以自己的车辆为基础，始终坚持“自营车辆、自有司机”，通过与专职的驾驶员签订劳动合同，打造合法合规、专业稳定的驾驶员团队。即使司机带车加入，斑马快跑也对司机，进行了严格的培训，确保其持证上岗，从各个方面做好保障，为消费者带来安全、便捷、高品质的出行服务。新政后，斑马专车的优质服务获得消费者青睐，司机统一着装、标准化服务，车辆干净整洁、车身统一斑马纹，赢得了市场的认可。

补贴一度是网约车平台获取用户最有效和最钟爱的手段。新政推行以来，网约车平台渐回理性，大规模补贴烧钱竞争不再，行业发展更加健康。“高品质服务、差异化经营”被写进新政之内，已成为网约车的发展定位。对当下网约车市场而言，在现有的政策框架之内，网约车平台应主动调整状态，充分发挥自己市场参与者的引导作用，若只顾眼前利益，继续“顶风”新政开展网约车服务，恐怕很难长久。