而这个行业在国家政策不明的情况下，其展现出来的强大的生命力也说明市场需求非常旺盛。从数据看，2016年低速电动车保有量400万，2017年销量120万，截止到现在的话整个保有量应该在600万辆左右；预计到2020年，预计保有量达到千万规模，将是千亿级别的产业，带动行业上下游500万人就业。可以说，在市场表现方面，其成长性不输给网约车。

然而，长期以来，低速电动车由于重重原因，特别是政策的缺失，导致国人对低速电动车存在种种的歧视和误解。低速电动车在很多人眼里是与“低端”和“不安全”相提并论的。

其实，交通出行无所谓“高端”，骑自行车的比开轿车的低端这种思维是一种非常陈旧落后的思维，绿色、环保、适合老百姓出行的方式都应该得到政策的关照。

如果没有政策，没有标准，无论多高端的出行方式，都会出现安全问题，比如网约车，这是最简单不过的道理。在标准和政策缺失的情况下，我们看到，一些地方和部门安全的名义，打压低速电动车的发展。自年初以来，山东、河南等省份的多个地区接连出台新政策，对当地的低速电动车施行“限行、禁行、禁售”等一系列管制措施，而包括北京在内的地区也在酝酿对低速电动车实行严格的管控。

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