2011年7月23日，浙江省温州市发生动车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。该事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

然而面对这样的特大事故，2011年8月8日，仍处于动车事故舆论漩涡的铁道部发行200亿元人民币90天超短期融资券，作为该项目的信用评级机构，大公国际给予铁道部的主体信用级别为AAA。这一“铁道部信用高于中国国家信用”的评级举动，引来海外及国内一些人的不解和非议。

给西方国家进行降级评级，给刚刚发生事故的国企AAA评级，这样的评级方式能走多远？中国现代国际关系研究院经济安全研究中心主任江涌在接受《瞭望东方周刊》表示：“大公能走多远，首先取决于它自己的那套评级理念和标准能否经得起资本市场的检验??”

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