生死之外，新造车势力有第三条路吗？( 六 )

虽然这么说不一定完全符合政策出台的本意，但考虑到大批企业倒闭带来的社会问题，国家不得不重视起来。

对于国有汽车企业来说，他们虽然也在大力投入电动汽车的研发制造，但是目前来看就是赔本买卖，补贴逐渐退坡之后，作为国企，难以承担未来大规模的亏损，因此大部分企业在这方面的投入不会特别巨大，有所保留。另一方面，现在双积分政策又需要有新能源尤其是纯电动汽车的积分来对冲和抵消，因此战略合作甚至是兼并重组新造车势力是一个可行的选择。

稍早前，蔚来在内的很多创业公司找传统车企合作，主要是为了资质，代工的成分更大一点。现在情况在发生变化，去年7月，并非国企的长城汽车入股河北御捷。更重磅的消息是，今年的北京车展前夕，拜腾汽车宣布和一汽前述战略合作投资框架协议，6月，拜腾正式宣布完成B轮融资，投资者名单中，一汽赫然在列。

拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷在今年的CES Asia上对笔者表达了他们的信心，“我们没有考虑过失败，相信我们会成功。”不知道今后如果拜腾汽车成为“一汽拜腾”，是不是成功？毕竟在很多人眼中，被收购也是一种死亡。