生死之外，新造车势力有第三条路吗？( 三 )

蔚来汽车董事长李斌不愿再给出交付的预期时间。他告诉笔者，“我们希望做到了再说，以后尽可能把一万辆做完了再说，而不是什么时候能交一万辆，本来自己定了时间，最后晚了一天，有人会说，李斌说今天要做一万辆，结果拖了一天。”

其实在回到烧钱这个问题上来，最好的例子还是特斯拉。这家美国电动汽车公司的现金流一直非常紧张，近期发布的半年报显示，今年上半年净亏损7.34亿美元，公司虽然有22亿美元的现金流，但已经是2016年一季度以来的最低水平，较3月底的27亿美金减少了18.5%。这家上市八年的公司仍在烧钱。

在怎么花钱这件事情上，威马和蔚来走了不一样的路。

威马汽车董事长沈晖多次和笔者提及资本效率的重要性。“很多人喜欢拼融资能力，这是不对的，是拼资本效率，资本效率低，烧起来也受不了，我们融同样的钱，做的事更多，或者做同样的事，花更少的钱。”他自信现在融到的钱，足够生产两款车投到市场上，把现金流变为正的。