生死之外，新造车势力有第三条路吗？( 二 )

目前来看，新造车势力最重要的是想办法活下去，把车造出来。而造车非常烧钱。

游侠汽车董事长卫俊给笔者算过一笔账：前期研发投足至少14个亿人民币，开发模具5-6个亿，打造供应链花20个亿，建厂35个亿，前期投入就要70个亿。开始量产，辅助设备6个亿，1万台车的流动储备资金18-20个亿，每年工资和研发各4亿，后续的体验店和渠道各近10亿，共60个亿左右，所以量产上市，需120个亿人民币。后期扩张再投入六七十亿，加起来一共200亿人民币左右。

算上小鹏，融资总额过100亿人民币的中国新造车势力已有四家，包括蔚来、威马和奇点。资本依然在涌入这个未来看似美好但现在需要不断烧钱的行业，但是头部企业的吸引力将不断加大，排在后面的企业将逐渐被市场所淘汰。

不过融资数额大只是增加了成功的概率，风险仍在。以蔚来汽车为例，在今年上半年开始交付，交付时间一推再推，虽然一部分蔚来用户愿意“佛系”等车，但消费者信心受到一定打击。