电动汽车分时租赁：还未找到更合适的商业模式，整个行业还处于探这块蛋糕并不好“啃”"

电动汽车分时租赁（又称“共享汽车”）因环保安全、性价比高，满足了一部分人的出行需求。然而电动汽车分时租赁的蛋糕看似很大，但是门槛比共享单车要更高，所以这块蛋糕并不那么容易“啃”：市场发展远未成熟，盈利模式和运营管理经验也较为欠缺，对企业挑战颇多。

日前，本报调研了分时租赁的运营模式及用户体验，与业内人士探讨了电动汽车分时租赁作为未来绿色出行方式的可能。

文 | 齐琛冏

中国能源报实习记者

用户：性价比高，何乐不为？

共享汽车深刻改变了朱女士的出行方式。

由于没有摇到车号，生活在北京的朱女士没有买车。但是她不觉得不买车对自己的生活质量有什么影响——电动汽车分时租赁基本可以满足她的所有出行需求。作为某共享汽车平台将近三年的老用户，朱女士认为共享汽车最大的优点就是在北京市内、尤其是五环内出行非常方便。“从丰台区开到机场往返才一百多元，周末全家出去玩，日租一天不管跑多远都是不到一百元，比打车或包车划算很多。”

家住重庆的郝艳自己有车，但她也是共享汽车平台——盼达用车的用户。她告诉记者，当家里的车去维护保养或者外地有朋友来了车子不够用的时候，她都会选择租用共享汽车。她觉得共享汽车比较好的方面是“蚂蚁信用积分达到一定标准即可免押金直接用车”。“而且在App上可以看每个车子的剩余电量，根据自己要去的距离远近选车子就好，很方便。”

车辆无人值守，用车全程App操作，以“分钟+公里”计算并提供汽车的即取即用、分时租赁服务，让很多人尤其是年轻人对共享汽车青睐有加。以从上海起步的电动汽车分时租赁APP“EVCARD”为例，0.5元/分钟起或者180元/天的日租价格都比出租车更经济，且车型从宝马i3到奇瑞EQ，满足了用户的不同需求体验。

“新能源汽车的购车成本较高，但电价、维护费用等使用成本都较低，使用新能源汽车去做分时租赁，能够提高利润率，也符合环保要求。”国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾表示。

企业：挑战颇多，商业模式仍在探索

易观智库分析认为，新能源汽车产业的蓬勃发展，为分时租赁领域提供了良好的发展机遇，车企的加入降低了分时租赁的车辆成本，随着新能源汽车产业的不断进步，车辆续航里程、公共充电站的增加都将更有利于分时租赁的全面发展。

出于新能源汽车销售和推广的需要，北汽、上汽等多家整车厂均已开始布局分时租赁市场。而众多互联网创业公司也在争相瓜分市场蛋糕。目前的分时租赁企业主要分为三类：车企背景的公司，如有着北汽新背景的GreenGo绿狗租车，首汽的Gofun、上汽背景的EVCARD、重庆力帆的盼达用车等；互联网创业公司，如有车出行、PonyCar、一度用车等；有成熟出行平台背景的，如神州租车、摩拜等。

截至2018年5月，EVCARD网点分布在全国 62个城市，注册用户超过240万。官网显示其在上海有3801个网点。但是相比共享单车平台，共享汽车还未迎来爆发式增长，目前用户仍反映最大的问题是网点不够多。

朱女士告诉记者，“周末或者节假日经常出现‘抢车’的情况，网点少还导致还车不方便。有的车内卫生较差，所以我每次都自己把车内清理干净。”如果出行往返旅程超过车的续航里程，沿路没有充电桩，还容易有“歇”在半路的尴尬。

事实上，共享汽车号称的“随取随用随还”仍是“纸上谈兵”。

停车位距离目的地总是差一段距离、车型不是想选就能选、开到停车位时其他车辆“捷足先登”……车型少，车辆少，里程不够远，是所有城市面临的问题，停车位少更是一二线城市分时租赁面临的瓶颈，也是把很多人挡在分时租赁“门外”的层层厚墙。

“租赁模式尚处于发展初期，企业发展面临诸多挑战，汽车牌照、充电桩、网点布局等配套资源的不足，制约着共享汽车的发展。”绿狗租车副总经理范永跃在今年5月份的一场演讲中坦言，由于目前还未找到更合适的商业模式，整个行业还处于探索期。

行业：前途光明，任重道远

南方日报和战略咨询公司普华永道思略特共同发布的《2017中国共享汽车现状与趋势报告》预计，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前迎来突破式发展。

2017年8月8日，由交通运输部与住房和城乡建设部共同出台的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》明确提出“鼓励分时租赁规范有序发展”，支持汽车分时租赁创新模式。分时租赁有了政策上的指导和支持，无疑给行业发展带来了曙光。

随着汽车合资股比的放开和“双积分”政策的实施，新能源汽车的国际竞争已拉开大幕，对于自主品牌而言，单纯靠补贴生存的车企必将被淘汰，市场环境将迫使自主品牌不断寻求技术进步和服务提升。

绿狗租车副总经理范永跃对媒体表示，共享汽车要发展到共享单车目前的水平，需要一定时间，还要具备三个条件：一是车、停车位、充电桩三位一体；二是网点密集度能让用户方便租车；三是实现异地租还。

同济大学汽车学院副教授吴小员认为，车桩相联，共享发展，一定要政产学研用协同创新：政府要政策激励，社区要开放资源，用户要积极参与；对于运营商，一要创新商业模式（如引进动态定价机制等）；二要丰富应用场景，服务对象从个人、网约车司机，扩大到电动物流车等，为分时租赁运营拓展虚拟临时动态网点；三是扩大共享领域；四是备战海外市场。

《2017中国共享汽车现状与趋势报告》认为，相关企业需要建立与当地城市相适应的车辆投放机制，各地政府主管部门也需要在配套基础设施完善、行业秩序建立等方面出台相关法律法规，以推动相关行业的持续健康发展。

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出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）

责编 |卢奇秀

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