为什么高铁下方是平地，还要专门建高架桥？听听桥梁工程师怎么说
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随着中国近年来各项科技高速发展，越来越多的新型技术服务于人民，为咱们生活的方方面面带来了更多的便捷。比如如今中国的高铁已经世界闻名，舒适的乘坐体验、超快的速度、平稳的车身让众多国际友人也赞不绝口。
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我国高铁在不断出口的同时，国内的高铁线路建设也进行的如火如荼。高铁网路不仅在平原上四通八达，在一些途经山川河流等地理环境比较苛刻的地方，同样留下了它的足迹。
那么问题来了，高铁线路途经山川河流自然要搭建高架桥，可在一些路况良好的地方，比如平地之上，为什么也要建设高架桥呢？须知这种承载高铁的高架桥可是有相当技术含量，各部位都经过精密计算的，造价可是不菲呢。
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曾有人折算过成本，高铁平时最高时速300公里以上，要保证这个速度平稳奔驰，大概每公里的的建设费用在1亿元左右，如此一个桥墩就要几十万元，为什么专家舍易求难，不在平地上建设，偏偏要建高架桥呢。其实咱们的高架桥工程师也是经过多方考量才作出了这样的决定。原因大致有以下几点：
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NO.1 不受地形限制
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最直观的就是咱们最传统的绿皮火车线路了，很多时候受到地形的限制，本来直线到达下一个车站最省事，最后却要拐老大一个弯，大大浪费了时间成本。如今有了高铁高架桥，可以不再受地形的影响，高铁可以在最短的时间内安全平稳的到达目的地。
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NO.2 防止线路下沉
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大家都知道，有的地方地质疏松，久而久之会发生列车线路下沉的现象。而高铁最为高速行驶的交通工具，对于路面下沉现象是必须要避免的。建高架桥正好可以避免这个问题，因为高架桥的桥墩，根据路况的不同，有的地方深入地下几十米，很有效的保证了高铁在几乎水平的平面上上行驶。
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NO.3 减少占地面积
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传统的铁路多建在平地之上，占用了太多的地面面积，从以前的老照片上甚至可以看到铁路修建在马路中间，两边是民房的奇景。现在建了高架桥以后，桥上通高铁，桥下通汽车，都不受影响。
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NO.4 避免气候影响
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一些天灾到来之时，普通的铁路很可能受到影响，比如洪水、塌方等等，而高架桥远远高出地面水平线，就算某个地区发了洪水，高架桥上面的高铁也不会受到影响，保证了乘客的安全系数。
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NO.5 消化内部产能
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近年来咱们国家在国际上有个特别的称号“基建狂魔”，这个称号可是一种高度的赞誉，是对咱们国家的桥梁建设工作者的高度认可。因为我们国家建造了很多在外国同行眼中几乎是不能完成的桥梁工程。建造条件之苛刻让国外的桥梁专家望而兴叹，却屡屡被中国圆满建成并通车。
中国的桥梁建设积累了丰富的经验，用来建造高架桥自然不是问题，而且咱们国家的钢筋水泥产量位于世界前列，建高架桥正好可以消化一部分钢筋水泥的产能。一举两得。
中国人从古至今，做事都要经过谋划，一向讲究一箭双雕，甚至一箭数雕。一个高铁高架桥建成的好处众多，自然建高架桥是最好的选择。
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