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Alphaliner数据显示，过去20年里，集装箱运费实际下降超五成。面对长久以来的燃油成本压力，班轮公司通过采取降本增效等措施，使运价保持在较低水平。

2013年至今上海集装箱运价指数-全球综合指数比较

数据来源：上海航交所

近期，多家班轮公司宣布收取紧急燃油附加费，以缓解燃油成本压力。消息一出，货主们迅速表达了不满。不过Alphaliner近日发布的数据显示，

集装箱运费在过去20年里实际下降了一半之多

。Alphaliner还表示：“很少有货主会承认，过去这些年，他们省了很多运费”。

按中国集装箱运价指数计算，平均名义运价（average nominal freight rates）自1998年起下降了超过20%，通货膨胀调整后的运价下降幅度更大。

而1998年，燃油费用只占班轮公司运营成本的8%，现在却占了15%。2011年，这一比例曾高达约26%，当时燃油成本在很长一段时间内都异常之高。

从那时起，班轮公司通过采取一系列措施，提高运营和组织效率，在一定程度上减轻了燃油成本增长带来的影响，保证了较低的运价。这些措施包括：

使用更大的船舶、减速航行、精简人员，以及班轮公司间的联盟和通过联盟达成的协同效应。

此前，来自马士基、ONE和东方海外的三位高管，曾在一次行业会议上表示，船舶进一步降速航行并不是应对燃料成本压力的理想措施，成本压力应该由供应链各个环节分摊。而后，包括马士基航运、地中海航运、达飞集团、中远海运集运、赫伯罗特在内的多家班轮公司，相继宣布收取紧急燃油附加费。

对此，货主纷纷呼吁，班轮公司应推出公开、透明的收费机制，与客户进行协商。

关于燃油附加费的收取，以及运价走势，您有何观点？欢迎留言互动！

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本期编辑：武圣俊

审   发：王禹

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