高铁为什么要设置那么贵商务座? 就是“歧视”你穷! 大家在买票的时候

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大家在买票的时候，肯定也注意到了高速动车组有三种不同的座位售价：一等座，特等座，商务座。看着和二等座千差万别的商务座，我的内心受到了暴击，有钱人的生活就是不一样，出行就是要舒适。

那么，商务座的存在就是为了体现社会阶层的不同？

其实，不完全是。这是价格歧视，但它不是贬义词，这只是大家根据个人需求或个人收入进行的选择而已。

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商务座，又称商务舱。一排两个可变成软卧卧铺的座位，有电源，可充电，配有笔记本电脑，半独立式，以后可能要变成独立舱式，和走廊有毛玻璃门相隔，内有办公桌，办公椅等。

一般来说，每个动车组只有16个特等座，动车两端各有8个，其距离高铁司机的驾驶室最近，由于空间相对独立、更加安静，一排3人（或4人），因此其相当于客机中的头等舱。特等座区域也被叫做观光区，只需按一下按钮，即可让玻璃上的水雾瞬间消失，变成透明，能清楚地看到驾驶室内场景和高铁行驶正前方的景色，像自己在开车一样，座旁有一个缝隙，拉一下里面的把手，就能看见一盏台灯，方便阅读，每个车厢都配有平板电脑和座椅180°旋转系统，为乘客提供便利服务。

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相比二等座席，这里座位更宽大，而且前后座椅间距更大。座椅下方脚踏是一等座的独特之处，乘客伸脚即可踩住脚踏板，半躺在座椅上格外舒服。一等座的折叠小桌板设在自己座椅扶手内，取出即可使用。

当然，这么好的环境，自然是有钱人的出行选择。

其实，高铁设置不同级别的座椅无可厚非，就好像有人可以接受20万买一辆车，有人可以接受200万买一辆车一样，是面对不同需求的人群来设置的。有人认为这明显有将人进行三六九分的嫌弃，这就有点偏激了。

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我们可以试想一下：一个有千万家产的老板，乘坐高铁从北京去上海谈一个大的合作项目。没有足够的休息时间，只能在路途上稍作喘气，并且还要复习客户资料进行谈判的梳理。这时候，你认为他会买VIP，一等，还是二等？商务车厢的意义是充分休息，可以休息好了下车立刻投入到工作中，如大企业高层外派公干出差休息不佳，公司损失的不是一点票钱。

其实，设置不同的座位，归根结底就是需求问题。对于常年在外地打工的一些底层民众，可能绿皮车才是心里可以承受的价格。

我们会发现，在售票高峰期的时候，有时候连站票都没了，高级软卧依然有剩余。但如果全改成硬座，车票肯定还是要被秒杀。所以留出高价票的一个很重要的原因就是满足对此行程有迫切需求的人，即便没有更舒适的座位，相信依然可以卖的出去，这跟飞机设置头等舱一个道理。

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不过，商务座因为票价过高，上座率是极低的。即便有时候二等座已经满座，但是一等座车厢内，仍然是寥寥无几，更别提商务座了。当然，春运这种特别时期就另当别论了。

目前坐特等、商务的人数毕竟有限，为了合理布局中短途客流，新一代动车组已经做了调整，8节编组统型车减少了商务座椅的数量，增加了2等座位，长编的380BL、AL比例会越来越少。