从小信息部到大区域网，辽西物流转型背后的“真相” 李天舒做了哪些事领导辽西物流一次次突

第1522期

辽西物流，已经不是一家传统的物流企业了。

从一个信息部成长为如今的东北区域网，辽西的每一次转型，也是物流业不同节点下所面过的变革。在这些节点，

李天舒

做了哪些事领导辽西物流一次次突破？他又是怎么做的？

作者 |

贾艺超（运联传媒记者）

编辑 | 小L

辽西物流发展的20多年里，公司总经理李天舒作为亲历者，他的经历有不少拐点。但大多数时间里，他只能管自己的事业叫「谋生存」，直到

辽西物流的

第二次转型，才感觉到了变化，开始去「做企业」。

「方法围绕目标展开，结果为过程买单」，正是

李天舒

以

目标为导向的做事风格。

从运联传媒记者与李天舒的聊天中，以及他的朋友圈中，都能看出这一点。

如今的他，则将更多的精力放在了企业战略、管理、人才等层面，学习的方向不仅是物流行业，也把眼光放到了互联网等其他行业。

小米向港交所提交IPO招股书的消息发布之后，李天舒在朋友圈中发了一段感悟：

「

小米经历告诉我们，公司创始人的梦想实现了，顺便帮助一群兄弟姐妹们一起实现梦想！港交所受理小米IPO申请的收据。雷布斯和黎万强灿烂的笑容背后，是奋斗八年的不易和艰辛，因为之前做股权激励高管小米实现100个亿万富翁高层，1000个千万富翁中层！这就是股权激励重要性！」

他看事情的维度变了。今天

回头看自己的过去，

李天舒

觉得，自己至少做对了几件事。

两次转型：

从信息站成长为零担网络

1996年，当时的辽西物流还叫货站，还没有专线的概念，全国有一个通用的名词叫「空车配货」。最开始的业务方向是厂家货，发往辽宁省内，吃的是信息饭。

凭借着诚实守信的经营，辽西物流吸引了大批货车司机和很多厂家，发货业务多了起来。随着时间的推移，「信息站」的低门槛、信息不透明等问题逐渐浮出水面，辽西物流逐渐认清「想持续发展就要有实打实的线路控制在手里」。

2004年，是一个拐点。

越来越多的人进入这个行业，信息越来越透明，「靠信息来挣钱的手段特别不牢靠」。于是，李天舒开始考虑转型做专线。

「当时沈阳有个比较好的市场叫九路家具城，主要做家居，结合我们辽西方向的车辆优势，转型专线就这么做起来了。第一条线应该是葫芦岛。」李天舒说，那个时候处于线路管制刚刚开放的年代，迎接机遇的同时也面临诸多挑战。

辽西物流的品牌，也就从此时定了下来。

后来，便很多人问，

辽西物流想做的更大的话「辽西」这两个字对发展有很大的局限性，为什么不考虑换掉？

在李天舒看来，「首先自己是土生土长的辽宁人、辽宁企业，真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么响亮就一定能成的，非要起华为、中兴吗？小米、锤子这些

草根企业家同样可以实现梦想

。」

李天舒

翻阅了历史文献，文献记载华夏文明最早的文化遗迹之一「红山文化」就是发祥于辽宁西部地区，俗称「辽西地区」。所以，

辽西地区既然可以成为华夏文明的发祥地，为什么不能成为现代物流的发祥地呢？他想去实现梦想。

辽西物流总经理李天舒

从2004年至2012年的8年时间，辽西物流通过直营的方式开通了20多条专线，但是在2012年突然开了15条辽南方向的线路后，李天舒又感觉到了变化。

「辽南是辽宁非常富有的地方，出于这个思考我们做了辽南方向的线，一下子开通了15条线。

盘子越来越大，管理成本增加，同时分拨中心场地也不够用，多方面成本的上升，我感觉，我们应该转型了。

」李天舒这样说。

「原来直营的模式导致成本非常高，同时工作效率也下降了。因为我们管理能力、管理人才有限，管20多家的时候还挺好，到了管40家的时候就已经抓不住了。」

有没有一个很好的「抓手」，能够把大家联系到一起？那时候，李天舒通过多方咨询和考证萌生了一个想法：能不能从直营转为承包式？

直营转承包，调动积极性

承包制的产生源于辽西物流特殊的需求：一方面企业要发展，业务范围要拓展；另一方面，需要以组织模式的变革，来抓管理。

李天舒认为，这种形式是一种紧密加盟的模式。

当你业务做大，网络布局迅速展开的时候，会发挥出它的优势，加盟模式是提供平台、品牌、技术、运营模式、部分资金支持。

「它比靠开招商会这种加盟方式，更靠谱。因为这帮人原来就在干这一块，而且是亲力亲为，如果凭空靠起网型的加盟，招一些社会人士来干，有可能部分人士纯是以投资为目的，那么就对你今后的经营和管理带来很大的不确定性。」

李天舒同时认为，这种模式是双向的。

对于企业来说，有双向的信任基础。

企业与

李天舒之间知己知彼

，而如果从社会招商加盟，难免有磨合。

「我不了解他还是小事，关键是他不了解我们，就会有较长时间的磨合，最后可能出现很多偏差。我们要求时效性、不剩货、良好的客户服务，而他则在赔钱的情况下不能做出太多的牺牲，如果是了解我们的人，他会知道我们的服务要求。」

对于员工来说，辽西物流公司全直营时，经理的工资也就不到4000块钱，「大家都是在混」。而

承包制下，采用的是运费分成和线路分成的合伙人模式，参与者则是公司原有员工；通过承包将责任心、利润放大，让大家从员工的雇佣关系变为合作伙伴的关系。

所以，实行承包制的这一过程中，常常涌现出业绩「黑马」。据李天舒透露，辽西物流现在的黑山、丹东、铁岭、国瑞汽配城、丁香物流、塔湾汽配城、长春凯利等营业部的承包人，全都是之前公司的码车工人、司机、开票员。

当他们发现这些营业部有机会的时候，便立刻向公司提出加入。

员工的积极性被调动了起来，也为公司的整体发展带来了推动力。

做市场，调节货物结构

如果说辽西物流是从2015年开始拓展网络的，则不太准确。事实上，2015年之前，辽西物流做的是

沈阳市场，而当时货物已经可以通达东三省以及内蒙古了。

「西至锡林浩特，北到呼伦贝尔都有覆盖，沈阳的辐射能力很强，2015年的时候我们就已经有100多条线了。这一年，

考察

过吉林市场后，最终决定2016年建立了长春大区。」李天舒说。

辽西物流用「做市场」的方式做网络，而「做市场」的同时也为公司带来了一个比较好的货物结构。

因为「做市场」的原因，公司的小票零担业务特别多，三方货源、南方落地配货物很少。

「我们主要做小票零担市场，一直在追求货物结构，

并不追求单一品类货量大，而是追求市场的平衡。

沈阳、长春的各大集散地市场，全都有布局，保证我们货量基本没有淡旺季。」

基于这样的理念，辽西物流的货物公斤段比较轻。2016年底，公司开始使用传送带，据李天舒透露，

通过传送带分拣

的货物有

70%左右。

「以前揽货车辆卸货，有多少条线路就要启停多少次，装车工也要多次上下车，非常耗体力、时间，一台车可能要呆一个半小时左右。使用传送带后，车辆停到卸车位就不用动了，同时装车也不用按顺序装，一台车只需要半个小时到45分钟，效率提高了50%以上。近期，通过传送带的升级安装了『固定扫描系统』节省了大量人力物力，提高了扫描准确度。」李天舒这样告诉记者。

另一方面，货物能做到淡旺季互补。比如夏天食品淡季的时候，水泵、装修建材、工程机械是旺季；冬天不能施工的时候，食品、汽配件就变成了旺季。对于承包伙伴来讲，辽西物流的运力需求、产能、员工并没有大的潮汐变化，所以是一个相对稳定的固定成本。

「85后」的李天舒喜欢并敢于尝试新东西，在他看来，

「不断地创新才能真正提高企业的核心竞争力」

。也是基于此，他先后带领辽西物流创新性地实现了承包模式的落地、

使用

传送带分拣，包括为解决物流业普遍存在的货款问题，而于2014年与建设银行合作开展的「保付通」业务。

如今，辽西物流的网络还要继续扩大。李天舒表示，今年要开发黑龙江、山东以及贵州市场。而他同样也面临着一个最难的问题——人才，人才供应是否跟得上网络发展成为了最需要考虑的事情。

因此2017年底，李天舒成立了「辽西商学院」。记者从他的朋友圈中看到，他时常为一批又批成长的员工感到欣慰。

现在的辽西物流更像是在搭建一个平台，李天舒想让更多的人站出来，「我们把底子为他们打好，让有能力的

人能

使劲往上窜。」

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