从小信息部到大区域网,辽西物流转型背后的“真相”

从小信息部到大区域网,辽西物流转型背后的“真相”

第1522期

辽西物流,已经不是一家传统的物流企业了。

从一个信息部成长为如今的东北区域网,辽西的每一次转型,也是物流业不同节点下所面过的变革。在这些节点,

李天舒

做了哪些事领导辽西物流一次次突破?他又是怎么做的?

作者 | 

贾艺超(运联传媒记者)

编辑 | 小L



辽西物流发展的20多年里,公司总经理李天舒作为亲历者,他的经历有不少拐点。但大多数时间里,他只能管自己的事业叫「谋生存」,直到

辽西物流的

第二次转型,才感觉到了变化,开始去「做企业」。

「方法围绕目标展开,结果为过程买单」,正是

李天舒

目标为导向的做事风格。

从运联传媒记者与李天舒的聊天中,以及他的朋友圈中,都能看出这一点。



如今的他,则将更多的精力放在了企业战略、管理、人才等层面,学习的方向不仅是物流行业,也把眼光放到了互联网等其他行业。



小米向港交所提交IPO招股书的消息发布之后,李天舒在朋友圈中发了一段感悟:

小米经历告诉我们,公司创始人的梦想实现了,顺便帮助一群兄弟姐妹们一起实现梦想!港交所受理小米IPO申请的收据。雷布斯和黎万强灿烂的笑容背后,是奋斗八年的不易和艰辛,因为之前做股权激励高管小米实现100个亿万富翁高层,1000个千万富翁中层!这就是股权激励重要性!」



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他看事情的维度变了。今天

回头看自己的过去,

李天舒

觉得,自己至少做对了几件事。





1

两次转型:

从信息站成长为零担网络



1996年,当时的辽西物流还叫货站,还没有专线的概念,全国有一个通用的名词叫「空车配货」。最开始的业务方向是厂家货,发往辽宁省内,吃的是信息饭。

凭借着诚实守信的经营,辽西物流吸引了大批货车司机和很多厂家,发货业务多了起来。随着时间的推移,「信息站」的低门槛、信息不透明等问题逐渐浮出水面,辽西物流逐渐认清「想持续发展就要有实打实的线路控制在手里」。



2004年,是一个拐点。

越来越多的人进入这个行业,信息越来越透明,「靠信息来挣钱的手段特别不牢靠」。于是,李天舒开始考虑转型做专线。



「当时沈阳有个比较好的市场叫九路家具城,主要做家居,结合我们辽西方向的车辆优势,转型专线就这么做起来了。第一条线应该是葫芦岛。」李天舒说,那个时候处于线路管制刚刚开放的年代,迎接机遇的同时也面临诸多挑战。



辽西物流的品牌,也就从此时定了下来。



后来,便很多人问,

辽西物流想做的更大的话「辽西」这两个字对发展有很大的局限性,为什么不考虑换掉?

在李天舒看来,「首先自己是土生土长的辽宁人、辽宁企业,真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么响亮就一定能成的,非要起华为、中兴吗?小米、锤子这些

草根企业家同样可以实现梦想

。」



李天舒

翻阅了历史文献,文献记载华夏文明最早的文化遗迹之一「红山文化」就是发祥于辽宁西部地区,俗称「辽西地区」。所以,

辽西地区既然可以成为华夏文明的发祥地,为什么不能成为现代物流的发祥地呢?他想去实现梦想。



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辽西物流总经理  李天舒



从2004年至2012年的8年时间,辽西物流通过直营的方式开通了20多条专线,但是在2012年突然开了15条辽南方向的线路后,李天舒又感觉到了变化。



「辽南是辽宁非常富有的地方,出于这个思考我们做了辽南方向的线,一下子开通了15条线。

盘子越来越大,管理成本增加,同时分拨中心场地也不够用,多方面成本的上升,我感觉,我们应该转型了。

」李天舒这样说。



「原来直营的模式导致成本非常高,同时工作效率也下降了。因为我们管理能力、管理人才有限,管20多家的时候还挺好,到了管40家的时候就已经抓不住了。」



有没有一个很好的「抓手」,能够把大家联系到一起?那时候,李天舒通过多方咨询和考证萌生了一个想法:能不能从直营转为承包式?







2

直营转承包,调动积极性

 

承包制的产生源于辽西物流特殊的需求:一方面企业要发展,业务范围要拓展;另一方面,需要以组织模式的变革,来抓管理。



李天舒认为,这种形式是一种紧密加盟的模式。

当你业务做大,网络布局迅速展开的时候,会发挥出它的优势,加盟模式是提供平台、品牌、技术、运营模式、部分资金支持。

 

「它比靠开招商会这种加盟方式,更靠谱。因为这帮人原来就在干这一块,而且是亲力亲为,如果凭空靠起网型的加盟,招一些社会人士来干,有可能部分人士纯是以投资为目的,那么就对你今后的经营和管理带来很大的不确定性。」

李天舒同时认为,这种模式是双向的。

 

对于企业来说,有双向的信任基础。

企业与

李天舒之间知己知彼

,而如果从社会招商加盟,难免有磨合。



「我不了解他还是小事,关键是他不了解我们,就会有较长时间的磨合,最后可能出现很多偏差。我们要求时效性、不剩货、良好的客户服务,而他则在赔钱的情况下不能做出太多的牺牲,如果是了解我们的人,他会知道我们的服务要求。」

 

对于员工来说,辽西物流公司全直营时,经理的工资也就不到4000块钱,「大家都是在混」。而

承包制下,采用的是运费分成和线路分成的合伙人模式,参与者则是公司原有员工;通过承包将责任心、利润放大,让大家从员工的雇佣关系变为合作伙伴的关系。



所以,实行承包制的这一过程中,常常涌现出业绩「黑马」。据李天舒透露,辽西物流现在的黑山、丹东、铁岭、国瑞汽配城、丁香物流、塔湾汽配城、长春凯利等营业部的承包人,全都是之前公司的码车工人、司机、开票员。

当他们发现这些营业部有机会的时候,便立刻向公司提出加入。



员工的积极性被调动了起来,也为公司的整体发展带来了推动力。



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3

做市场,调节货物结构

 

如果说辽西物流是从2015年开始拓展网络的,则不太准确。事实上,2015年之前,辽西物流做的是

沈阳市场,而当时货物已经可以通达东三省以及内蒙古了。



「西至锡林浩特,北到呼伦贝尔都有覆盖,沈阳的辐射能力很强,2015年的时候我们就已经有100多条线了。这一年,

考察

过吉林市场后,最终决定2016年建立了长春大区。」李天舒说。



辽西物流用「做市场」的方式做网络,而「做市场」的同时也为公司带来了一个比较好的货物结构。

因为「做市场」的原因,公司的小票零担业务特别多,三方货源、南方落地配货物很少。

 

「我们主要做小票零担市场,一直在追求货物结构,

并不追求单一品类货量大,而是追求市场的平衡。

沈阳、长春的各大集散地市场,全都有布局,保证我们货量基本没有淡旺季。」



基于这样的理念,辽西物流的货物公斤段比较轻。2016年底,公司开始使用传送带,据李天舒透露,

通过传送带分拣

的货物有

70%左右。



「以前揽货车辆卸货,有多少条线路就要启停多少次,装车工也要多次上下车,非常耗体力、时间,一台车可能要呆一个半小时左右。使用传送带后,车辆停到卸车位就不用动了,同时装车也不用按顺序装,一台车只需要半个小时到45分钟,效率提高了50%以上。近期,通过传送带的升级安装了『固定扫描系统』节省了大量人力物力,提高了扫描准确度。」李天舒这样告诉记者。



另一方面,货物能做到淡旺季互补。比如夏天食品淡季的时候,水泵、装修建材、工程机械是旺季;冬天不能施工的时候,食品、汽配件就变成了旺季。对于承包伙伴来讲,辽西物流的运力需求、产能、员工并没有大的潮汐变化,所以是一个相对稳定的固定成本。

 

「85后」的李天舒喜欢并敢于尝试新东西,在他看来,

「不断地创新才能真正提高企业的核心竞争力」

。也是基于此,他先后带领辽西物流创新性地实现了承包模式的落地、

使用

传送带分拣,包括为解决物流业普遍存在的货款问题,而于2014年与建设银行合作开展的「保付通」业务。



如今,辽西物流的网络还要继续扩大。李天舒表示,今年要开发黑龙江、山东以及贵州市场。而他同样也面临着一个最难的问题——人才,人才供应是否跟得上网络发展成为了最需要考虑的事情。



因此2017年底,李天舒成立了「辽西商学院」。记者从他的朋友圈中看到,他时常为一批又批成长的员工感到欣慰。

现在的辽西物流更像是在搭建一个平台,李天舒想让更多的人站出来,「我们把底子为他们打好,让有能力的

人能

使劲往上窜。」

*运联传媒原创出品,如需转载请联系授权

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