整改后的滴滴顺风车，你还用吗？顺风车整顿前

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顺风车整顿前，易军上下班都会打开滴滴，搭一个顺路的乘客。

促使他成为一名顺风车主的原因很简单，“单程前往公司的距离有20多公里，顺路搭个人，补贴油费的同时，和不同行业的人聊天也挺有意思。”

易军很赞成顺风车整改，“顺风车的审查机制、规则都有不少漏洞。因为它是车主选乘客，车主又能通过评论、标签、评分大概了解乘客的情况，所以女性乘客，尤其是漂亮的，确实容易被一些别有用心的人盯上”。

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“但也别一刀切。公交、地铁上有咸猪手，出租车出的事不见得比滴滴少，不能因为出了事就否定了顺风车的价值，况且现在不少城市的火车站、景点还是有黑车，滴滴难道没有比他们更安全？当然，滴滴还有很多地方要完善”，针对最近的舆论，易军表达了自己的想法。

今天（5月19日）是滴滴顺风车整改结束后，恢复运营的第一天。

时隔一周，易军在早上出发前再一次打开了滴滴。

一进入顺风车版块，“5月19日零点起恢复顺风车服务”

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几个大字被放大加粗显示。

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和此前有很大不同，这一次，滴滴明显加大了对车主的审查力度。

易军作为车主，在接单前需要完成“注册身份验真”、“接单身份验证”、“隐私保护设置”、“夜间出行保护”、“安全百科学习”和“顺风出行保障”

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等6个步骤。

1、注册身份验真

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在这一步，车主需要上传个人身份证照片，同时需要完成人脸识别。

易军是真实的车主，所以这一步很简单。

一些用他人身份信息注册的账号，想要通过验证就必须同时具备两个条件，能获取到注册信息对应的身份证照片、并且让其配合完成人脸识别。

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正常情况下，这两个条件可以揪出平台上那些人、证不一的违规车主。

2、接单身份验真

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每次接单前，车主都必须完成人脸识别。进一步保证人、证相符。

3、隐私保护设置

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下线个性化标签、评论。双方头像仅自己可见，展示头像换为平台虚拟图像，目前共有21个头像可供选择。

4、夜间出行保护

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这一步的操作要求车主，阅读页面上关于“暂停接受22点-6点期间出发订单”的信息后，点击下方“我了解了”的摁扭。

5、安全百科学习

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要求车主完成6题的“安全百科学习”，通过答题的方式，向车主强化“行程被监控”、“人车相符”、“文明行车”等观念，一定程度上还是可以震慑“歹念”的。

6、顺风出行保障

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这一步的操作要求车主，阅读页面上信息后，点击下方“我了解了”的摁扭。

页面上信息主要是告知用户，滴滴与人保合作，对在出行过程中，乘客、车主受到的意外伤害事故提供保障。

完成以上6步，易军便能正常接单。

但是，查看一番后，他放弃了接单的想法。

阻碍他接单的是第3点 隐私保护设置

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带来的变化。

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“除了线路匹配，我接单还有一个‘原则’——有恶习的坚决不接

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。如果乘客被之前的车主提到过迟到、吃带味道的食物、人数不符、提无理要求、顺风车当快车等问题，即便线路完全匹配也不接。现在看不到这些信息了”

“顺风车不盈利的，挣个油费，路上多个聊天的人而已。又不挣钱，如果因为搭个人影响自己心情，多不值当”

整改后的顺风车，下线了个性化标签、评论，头像变成了平台的虚拟头像。

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没有头像、评论、标签的辅助，原本那部分心怀鬼胎的车主没有办法准确的“锁定”目标，也就“主动”退出顺风车。

但一刀切地将评论、标签全盘下线，也难说是个好方式。因为没有太多具象的信息参考，车主不能对乘客形成一个清晰的画像。“是不是经常迟到？乘车有没有什么恶习？”等一些有关出行体验的关键信息，没有渠道获知。这就会使得一部分像易军这样的良性车主选择退出顺风车。

关于标签、评论的下线，易军有自己的看法“应该有选择的保留，有关出行体验的评论还是很有必有的，一些低俗化的标签、评论可以过滤掉。”

在顺风车的场景下，车主少、乘客多是常态，期间的比例差距甚至还不小。这部分良性车主的退出，无益于缓解目前公共运力明显不足的状态，打车更难。

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合并快的，收购Uber中国，占据“垄断”地位后的滴滴，在这几年确实没有太大的进步，对于投诉的处理方式、态度乃至整体的客服水平更是饱受乘客、车主的诟病。

但客观的说，在“出租车=打车”的几十年里，拒载、漫天要价的现象也一直存在，网约车的出现确实为我们的出行提供了多一种选择。

对于出行，安全是最高层级的诉求。在这一点上，乘客、车主、平台三方都是高度统一的。

但无论哪一方，其实都没有办法确保“万无一失”，只能做到“最大限度”的避免。毕竟规则、技术终究抵不过人心

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。再严谨的规则，再厉害的技术也无法杜绝人性犯罪。

整改后的滴滴进一步加强了车主的背景调查，增加了步骤强化“人车相符”，以期“最大限度”地保证安全。至于整改的效果如何，还是交给时间去验证吧。

整改后滴滴顺风车

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作为车主的你，还会接单吗？

作为乘客的你，还会乘坐吗？