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重庆是国内唯一一个不禁摩的特大城市，当然，这与重庆这个地方的历史特性很有关系。因为重庆是中国的摩都，这个地方承载了很多的摩托车品牌，比如，建设雅马哈，嘉陵，隆鑫，劲隆，宗申，鑫源，银钢等等。政府当初为了支持摩托车企业的发展，制订了不禁摩的政策方针。

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其次，重庆属于山城，城市结构决定了电动摩托车几乎没有市场。来过重庆大家都惊讶重庆城市的修建，几乎是山与家的结合。所以政府在禁不禁摩的方针上，还是有所考量的。重庆街边几乎到处是摩托车停车位，而且设计相当合理。重庆街边天桥下，几乎全是摩托车停车位，极大方便了骑行者停车难的问题。而且虽然重庆不禁摩，但是摩托车在重庆算不上最主要的交通工具，在重庆，无论是公交车还是轻轨，分布都比较合理，极大缓解了交通压力。

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那么，重庆这种不禁摩的方法值不值得向全国推广？

答案当然是值得，重庆对于摩托车的管理在全国来说可以作为一个典范，这种管理非常值得很多城市借鉴和学习，毕竟对于摩托车包容的城市并不多。重庆的摩托车经济和摩托车文化，已然摩托车成为了重庆的一张名片，每年也都会举办摩托车博览会。任何一座城市的任何一个政策，都应该根据符合城市发展需要，重庆做到了，但不一定其它城市就可以做到。

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而且坦白说，目前绝大部分摩托车、三轮车、电力车红灯敢闯，车流中随时可见摩托车，电力车穿花走位。开汽车的人提起12分精神左右前后看。最好笑的是当汽车和这些车擦挂后，80%全汽车的责任，只因为它们是弱势群体，只是因为汽车有保险所以让汽车来背锅！按照目前这种情况来讲，摩托车放开禁摩还有很长一段时间的路要走。好消息是目前山西太原市、临沂市已经准备放开低速电动车上牌管理，如果管理成效好的话，摩托车应该也会跟着在其他地区放开来！

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总结：重庆作为不禁摩的特大城市，在交通工具管理上值得其他城市学习，在交通管理上，疏在某些时候比堵更有意义。但我们更应相信，在不久的将来，不禁摩的城市会越来越多。

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