日本政坛掀起腥风血雨，安倍能不能活到最后？上周五

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日本政坛掀起腥风血雨，安倍能不能活到最后？。日本|安倍|政坛|首相|活到最后|掀起---

上周五，在日本连休中安倍首相前往山梨县富士山脚下的山中湖村的高尔夫球场，与大学时代的友人一起打高尔夫。当守在高尔夫球场边的采访人员问安倍首相：感觉怎么样时，安倍很高兴地回答：状态很好。这是安倍首相结束中东四国之行刚回到山梨县鸣沢村的别墅中休养，似乎风头已经过去所以他不像过去那样要与秘书，亲信密谋，所以可以得空打高尔夫。

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连休结束，到9月份是日本政局最关键的时刻，但是最近几个方面的情报看，日本政治的一股势力正在幕后慢慢搅动日本的政局。如：之前日本媒体连续揭露安倍亲信为了保护安倍，不惜修改政府文书，安倍首相的秘书官在明明有书面记录的情况下，还坚持说自己不记得会见过关键人物，帮助过安倍的朋友早日获得许可。时间到了4月底，舆论与民意似乎都在暗示安倍首相的三选危险，但是来自美国情报机关的分析却是否定这样的预测，认为安倍的连任已经成为铁定事实。

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理由如下：美国情报机构参考了目前日本的11家主要媒体5家报纸（朝日，每日，日经，读卖，产经）2家新闻社（共同，时事），电视台（日本电视，东京电视，电视朝日）等所作的民意调查的平均值。发现就算被发现安倍亲信篡改了政府文书，安倍政府的支持率还是有所上升。

其次是连续的发表不正当言论的麻生大臣，民意调查发现，要求他下台的呼声一直不高。并且现在在野党再追究执政党丑闻时，使用了拒绝参加国会审议的方法，有日本民众认为这样的拒绝参加审议是不负责任。这样就造成一种迹象，现在执政党的各种丑闻，都是在野党陷害安倍，日本媒体也是在混水摸鱼，民众还是期待安倍继续领导日本的局面。

笔者看不到这双手，但是从最近几天麻生大臣毫无顾忌的放炮说性骚扰不是犯罪，与杀人罪完全不同的发言看，他现在已经没后什么后顾之忧，不怕在野党与舆论。连原先说自己失去记忆，不记得见过安倍友人的秘书官也突然恢复记忆，很干脆地承认自己见过了。作为日本政府总负责人的安倍首相，对大臣的暴言，以及秘书官的举动一点没有责任感，轻轻松松地打起高尔夫。

笔者特地查阅那些与安倍以及自民党走得很近媒体，与电视评论员都是指责在野党，认为他们不参加审议是拿着工资不干活，放弃国会的工作，却没有人去追究根本原因：安倍首相的领导怎责任。为何自卫队要隐瞒报告，为何在森友问题上，这么多人撒谎，不是都在保护安倍首相？

安倍的支持者利用一切机会，在偷换概念，为安倍逃脱制造舆论。笔者对日经新闻的调查很有疑惑，真的有64%的人认为在野党在无事生非？而且现在安倍的后援团不仅仅在日本国内，美国的情报机构都在利用，通过美国人的嘴称赞安倍来震慑安倍在自民党内的对手，警告他们不要轻举妄动。

如果按照日本以往的例子，大臣的暴言，官员的造假，秘书的问题，还有首相夫人的“开后门”等等，政权倒台是分分钟的事情，但是现在在安倍后援团，以及美国的帮助下，日本民众的都认为这样的问题已经不是问题，这样对安倍的反对意见都很难以出现在公众舆论中。现在安倍的友人们拼死都要保安倍再次当选自民党总裁，动员了所有的力量，在9月前，日本政坛将掀起一股腥风血雨，安倍会是活到最后的那位吗？

安倍主动对华求和，日本输掉350亿高铁之战

立夏刚过，传来一个好消息：印尼“雅万高铁”项目取得突破性进展，一系列主要桥隧工程陆续开工。

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中企承诺，将投入最强力量、尽最大努力，采用无现金售票、刷脸进出站、网络全覆盖等先进技术，为印尼人民展示一条全球最舒适的高铁。　　

“海外探客”发现，随着这条高铁的建设进入全面施工阶段，日本方面也展示出“主动求和”的姿态。

印尼是“带路倡议”的重要参与者与合作伙伴，由中企承建的“雅加达-万隆高铁”是旗舰项目，这条总长近142公里的线路投资总额达到55亿美元(约合350亿人民币)。

众所周知，2015年10月，中企与印尼4家公司成立联合体，标志着日本失去了这个高铁项目。　　

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印尼方面选择中企来为自己修建高铁，是经过反复比较与精确计算，从实际出发，选择了一个最适合本国的合作方。主要的衡量因素可能有以下几个：

1、从建设和运营高铁的经验方面，日本处于劣势。中企具有在多种地形、地质和气候条件下修建高铁的丰富经验，从千里冰封的高原到炎热潮湿的海南岛，都被一一摆平。

而海南的状况与印尼高度吻合，能够极大地降低工程的风险与成本。

2、从诚意来看，日本明显不足。在共商、共建、共享的“带路倡议”精神指导下，中企高度理解印尼的实际需求，接受了包括不占用国家预算、不提供国家担保的条件，而且在联合体中，印尼占了60%的股份。

双方不是单纯的利益结合，而是命运共同体。与此相反，日本却始终要求雅加达提供担保，明显是不信任印尼的未来。　　

3、世界第二大经济体连续7年成为印尼的最大贸易伙伴，2017年双边贸易额超过600亿美元。

从长期来看，印尼方面清楚，与中企合作的潜力更大。失去了这个工程，日本的反应是气急败坏、恼羞成怒。

2015年是抗战胜利70周年，大国还进行了阅兵，中日关系处于冰冻状态，安倍多么希望能够打赢这场“高铁之战”！更何况，日企本来认为十拿九稳，最有希望拿到这个工程。　　

日方从2008年就开始下功夫，拿出了3份报告，4次派特使到印尼游说，却最终因为不能满足印尼方面的“双不”要求(不占用国家预算、不提供国家担保)而折戟沉沙。

从战略意义上讲，日本的失败成就了对手。这是国产高铁首次全系统、全要素、全产业链输往国外，中企全程主导勘察、设计、建设、运营、管理全过程，是当之无愧的“出海第一单”。

更重要的是，以这个工程为支点，“带路倡议”和印尼“全球海洋支点”战略实现了完美的对接。“雅万高铁”只是两国合作的开始，更是打开东南亚市场的敲门砖，意义重大！

吃了这次亏之后，日方算是长了记性，为了与中企争夺印度高铁项目，日本一下给出了极为优厚的条件，让莫迪都觉得不要意思。

这条505公里的高铁预计耗资18000亿日元(约合1050亿人民币)，其中10000亿日元(585亿人民币)由日方提供利率仅为0.1%的贷款，期限长达50年。　　

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而为了控制风险，日本的原则是只提供1.5%的贷款利率，期限严格限制在25年以内。为了争一口气，日本不惜割肉，搞得后来想修高铁的国家(譬如泰国、马来西亚、新加坡等)都以此为标准。

而今日本也似乎意识到，当初赌气给印度的价码太过优厚，照这么承包工程，会把裤子都亏掉，因此也比较后悔。

另一方面，日本虽然丢了“雅万高铁”，却并不死心，一直紧紧盯着“雅万高铁”的进展，始终抱有一丝丝侥幸。　　

这条高铁线路本来计划的工期是36个月，结果“好事多磨”，直到2018年春天才开始实际施工。

本来如果一切顺利的话，现在印尼总统佐科应该主持竣工仪式，并登上时速300公里的崭新高铁向全国展示成就。

印尼方面很诚恳地承认是己方的问题延误了高铁工程，而中企则履行了所有协议。

日方好不容易抓到这个机会，当然要极尽羞辱嘲弄之能事。日本一个搞漫画的家伙弄出一些东西来“解恨”，讽刺印尼总统佐科因为高铁工程进展缓慢而跪求安倍帮忙，结果遭到印尼方面的强烈抗议，日方不得不道歉。

而今，“雅万高铁”进入顺利施工阶段，宣告日本彻底输掉这个价值350亿的高铁工程，已经没有任何翻盘的可能。

中日韩首脑5月9日即将在日本进行会晤，带着这样一场“完胜”，日方的态度显然会更加务实。　　

根据媒体报道，安倍决定以经济合作为杠杆改善两国关系，谋求在“中日经济高层对话”的框架下设立“官民协议会”，围绕“带路倡议”的市场和工程进行协调，实现优势互补。

探客认为，经过一系列的激烈竞争，实力处于下风的日本终于意识到和则两利、斗则两伤。这也可以视为安倍主动对华求和。

既然都想把亚非欧的基建工程当成机遇，就要秉持“求财不求气，交友不树敌”的原则，问题是日本一直做着损人不利己的勾当。

而只有在彻底挫败日本的图谋之后，日方才会规规矩矩地坐在谈判桌旁，简而言之就不打不老实。如今尽管两国关系缓和，可手中的大棒不能撂，虐日本越狠，日本就越谦卑。

中日高铁之争还没有结束，并且已经进入了决战阶段。消息称，长约350公里的新马线是中日高铁最后的鏖战。为此，日本10家公司结成联盟，包括东日本旅客铁道株式会社。

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中国击败日本夺下万亿高铁大单

而中国也联合了八家公司，包括中国铁建、中国通号和中国进出口银行等。有分析认为，这场战争，日本注定惨败。

不久前日本驻马大使宫川真喜雄表示，日方提交的投标方案为一揽子整体方案。其技术基础为新干线建设技术。投标方案包括技术全面转让，发展当地供应商，以便在相当大程度上为马来西亚和新加坡公司，包括中小企业，提供帮助。

日本企业将在2018年6月前统一提交企划书，日企认为，该工程需要千亿日元至1万亿日元规模的建设费。

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报道称，新闻办公室位于北京的中国财团暂时还没有透露自己投标方案的具体细节，因为问题还在研究中。但财团本身已经组建，将提供从设计、铁路以及电信建设、融资到高铁的运营和技术保障等方面的服务。专家们指出，就财团的规模和资源来看，它有可能成为中国为实施境外高铁项目而成立的最大财团。

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当下，高铁成为中国和日本在东盟和亚洲为争夺影响力而进行的战略较量的主要方向之一。近年来两国还在印度尼西亚、泰国、马来西亚、新加坡和印度展开激烈竞争。对于中日争夺的新马高铁，有分析认为，中国胜算比较大。

首先，中国高铁技术与交付能力世界第一，有着技术上的优势，另外政治上也有优势。今天中国和东盟之间还进行着现实的合作，这种合作首先为包括政治、经济以及完全可能的军事项目在内的地区合作创造了新的政治条件。

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中国同东盟的关系在不断改善，情况比日本好，部分原因是因为该地区国家的华侨华裔在经济上的积极参与。

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另外，中国高铁出海并不是孤军奋战，而是由“一带一路”战略引领全局。中国正在计划铺设一条纵贯东南亚，直达马来西亚和新加坡的大通道，建设与中亚、欧洲联络的高铁桥梁。这种大战略布局，让中国高铁走出去计划从一开始就获得了比日本新干线出口更高的战略眼光，才能不计较一城一池的得失，重点击破稳步推进。

日本在战略上吃亏，是有历史传统的，在“高铁大战”中看来也可能重蹈覆辙。2015年印度尼西亚曾希望中国建设雅加达-万隆铁路。中方方案在融资和技术方面比日方更具诱惑力。同一年泰国政府同日方签署了在曼谷-清迈段利用子弹列车技术合作备忘录。但后来中方取得主动，还在2017年12月就已为泰国铁路建设奠定了第一块基石。

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2015年12月日本成功向印度出售了自己的新干线。日本首相安倍晋三和印度总理莫迪签署了孟买-艾哈迈达巴德高铁建设协议。印度还打算建造五条高铁。日本铁路公司希望拿到所有订单。它们的主要竞争对手也是中国公司。

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新加坡总理李显龙与马来西亚总理纳吉布16日会面时预计将商讨新马高铁事宜，该项目不仅将考验新马两国的关系，还将暴露出更大范围的地区竞争，中国、日本、欧洲和韩国企业据信都将参与竞标。

报道称，1月23日将在吉隆坡举行马新高铁建设招标吹风会。组织方还透露，竞标方案应在6月29前提交。结果将在2018年年底揭晓。

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中国高铁现在已经全面超越日本，日本高铁不断被曝出各种问题。最近日本制造的造假风云实在是让中国人给惊掉了下巴，不仅过去宣传中的工匠精神不再存在，就连基本的质量也难以保证，这不最近日本的高铁又出事故了。

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当地时间12月11日，日本东海道山阳新干线行驶于九州博多和名古屋之间的列车因为出现异响和异臭，中途停靠名古屋检查，发现列车转向架出现龟裂且漏油，因此决定停驶。该列车行驶至京都站附近时，乘务员发现有股烧焦般的臭味。

于是决定停靠名古屋站进行检查，经检查发现发现列车转向架有龟裂和漏油现象，于是决定列车停止运行并将车上大约1000名乘客被转移到其他列车。

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据悉，在检查车床底部时发现，除了钢制转向架框固定车轴的部分有一处龟裂外，连接马达和车轴的齿轮箱附近还有漏油现象，马达运转后牵动车轮的连接带也已经变黑。

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这次日本列车的事故不得不让我们想起一个月之前日本高铁在英国的囧事，在引进日本高铁之前英国交通部曾表示，从日立公司采购的新列车将缩短旅程时间，增加座位和提升服务质量，车上配有更多的电源插座和高速的无线网络，更加舒适。

但该高铁的首班车就因为"技术原因"迟到了25分钟发车。随后，车内空调突然严重漏水，车厢瞬间变成"水帘洞"。而花费204英镑高价购买一张坐票的乘客们不得不站起来到走廊里"避雨"英国的高铁事件过去才不到一个月，日本高铁就又出事了，这不得不让人深思日本制造到底经历了什么。

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但世界上就是有一些很奇葩的国家，而我们的三哥就是其中之一，他们为了抵制中国和恶心中国，放弃了中国提出的质高价优的高铁建造计划，转而选择了日本的高铁。

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结果随着日本造假事故频发，如今的日本高铁已经从又慢有贵，变成了正中的死亡飞车，不知道得知了这个消息的印度会作何感想。