共享经济路在何方？无行业

近几年，共享经济的热潮席卷全国。在资本推动下，先后出现了共享单车、共享汽车、共享家具、共享雨伞、共享KTV、共享充电宝等几十种共享项目。几乎每个行业里，都有公司在运作共享项目。

一时之间，无行业，不共享。

这其中，社会影响力最大的当属共享单车。

《2017年共享经济社会影响报告》指出，共享单车行业2017年为全社会带来2213亿的经济影响力，拉动就业39万人。截至到今年2月底，全国有仍50多家共享单车企业在运营，累计投放单车超过2300万辆。

看起来生机勃勃，但幸运的只有那几个。

除了ofo、摩拜、哈罗成为行业龙头之外，剩下的大多数朝不保夕。小蓝、小鸣、优拜等项目更是早已成为共享经济的炮灰。就连 ofo、摩拜这些“剩斗士们”未来的发展方向，也有很大不确定性。

特别是今年3月以来，先有“ofo用单车抵押融资”，后有“摩拜27亿美元卖身美团”，让市场对共享经济项目能否保持独立发展，抱有疑问。共享经济发展到现在，也让我们对这个行业有一些思考。

分时租赁模式能持续多久

坦白说，除了滴滴、优步、爱彼迎这类共享平台，其他所谓的共享项目都是打着共享的名义做分时租赁业务，其业务性质与分时酒店并无二致。

真正的共享模式，应该是像滴滴、优步这样通过平台链接司机、乘客，再加上平台自身的盈利需求，进行多方面的资源优化配置。

而共享单车，只是将分时租车与互联网结合。在这种模式下，单车企业需要固定资产投入，承受车辆丢失、损坏等风险。这对滴滴、优步、爱彼迎来说，是不存在的。

我们知道，一辆单车、一件家具、一套KTV设备的造价不菲，加上运营费用，能不能在产品使用周期内收回成本，是每个共享项目都得考虑的问题。而要收回成本，就得要有用户来使用。

用户能否持续增长

以共享单车为例，短途出行的应用场景丰富，上班上学、购物健身、骑行社交等，都可能用到共享单车。猎豹智库发布的《共享单车全球发展报告》显示， 2017年全球共享单车用户规模高达2.27亿人，未来几年有一定的增幅，预计到2020年将超过3亿人。

猎豹智库还提到，共享单车的用户主要在中国，而中国人口目前最大的问题是老龄化严重。随着人口红利的消失，如何让用户持续增长？这是共享经济项目都得面对的问题。

另外诸如共享家具、共享KTV、共享充电宝等项目还在市场教育阶段，用户从哪里来？这就涉及到我们要说的第三个问题。

共享项目难以再融资

想要市场教育，要挖掘用户，就需要资本的大力支持。从共享单车来看，因为行业进入门槛低，投资机构蜂拥而至，前期比拼的是投放速度和规模，并通过优惠吸引客户骑行。随着用户习惯的养成，市场格局已形成，机构对共享单车的投资就会变得理性。

“ofo用单车抵押融资”，“摩拜27亿美元卖身美团”，两个事件相继发生，说明共享单车行业融资艰难。再加上不时传出共享单车企业挪用客户押金的消息，更是让市场对共享单车行业的前景表示怀疑。至于共享家具、共享充电宝等项目，烧光第一笔融资，很快就没了消息。

共享项目何时盈利

无论是ofo抵押拿到的17.7亿人民币，还是摩拜卖身拿到的3.2亿美元流动资金，按照此前的烧钱速度，这钱恐怕也撑不了多久。

目前，最接近盈利的共享项目是滴滴。据全天候科技报道，滴滴2017年的主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元；预计将在2018年实现盈利，整体“微赚钱”。

就这样的盈利前景，也是建立在滴滴一统江湖后，对司机抽取更高平台费，对乘客涨价的基础上。随着美团、高德等对手强势加入，滴滴今年能否盈利，还有很大的不确定性。相比共享汽车，只能收点用户骑行费用的共享单车想要盈利，恐怕更遥遥无期。

判断一个项目能否做下去，最简单的方法，就是看其能不能盈利。对摩拜、ofo 这种龙头企业来说，看起来盈利方式多种多样，除了向用户收费，还可以与B端客户深度合作，精准营销，依靠从户出行数据来挖掘衣食住行等其他消费。

看起来前景无限，归纳起来其实就两个字：导流。ofo 能从阿里拿到钱，摩拜被美团收购，是因为他们能为阿里、美团导流。包括滴滴、京东、美团能得到腾讯的投资，也是基于这个商业逻辑。

站好队，投靠BAT，成为BAT 布局的棋子，是国内大多数互联网创业项目的宿命。在共享经济领域创业的项目，可能也会不例外。

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