吉利入股戴姆勒，引发对中国汽车未来的思考原本以为

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原本以为，年后的日子会显得稍许无聊，至少要等到车展的到来，才会给汽车圈打上一针“兴奋剂”。结果却出乎意料，假期刚刚结束，便有“两颗核弹在身边爆炸”，轰动整个汽车圈。一个是长城与宝马合作，另一个则是吉利入股戴姆勒，成为其最大股东。

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就在各大媒体争相报道，新闻满天飞的时候，也让我们静下来深深思索，这背后的意义...

3月2日，由寰球汽车主办的“国际大背景下——看中国汽车的新机遇”论坛活动在北京举行，将围绕吉利入股戴姆勒集团这一事件，解读中国汽车在国际大背景下的新使命与新机遇。本次论坛分别邀请来自政府、财经、媒体等领域的权威专家学者，从各自所在领域给予专业解读，从不同角度引发人们对中国汽车未来的思考。

吴迎秋：汽车企业应该建立世界汽车命运共同体

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寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在致辞中针对吉利参股戴姆勒指出，世界汽车正在全球范围内进行一场深度的变革，也处在一个发展的十字路口，但这个十字路口并不是新能源、智能化、无人驾驶等表面现象，究其根本是人们对汽车概念的理解发生了变化。此外，中国汽车自主品牌在过去的两年当中，发生了突飞猛进的质变，而中国汽车也需要在国际大背景下，世界汽车大趋势下探索发展机遇。

对此，吴迎秋表示：中国汽车企业应该跳出产业企业的格局，应该从构建世界汽车命运共同体的角度，建立世界汽车命运共同体。

侯云春：经济全球化下，中国汽车挑战和机遇进入2.0时代

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原国务院发展研究中心副主任侯云春表示，全球汽车面临的大变局，首先是新一轮的技术革命带来的，总结为一主多翼。一主是智能化、网络化、数字化；多翼是材料技术、能源技术、生物技术等深度发展和高度融合。

还有经济全球化和中国对外开放的新格局，给汽车行业的发展提供了机遇，也带来了巨大挑战。无论是经济全球化，还是中国对外开放，都进入了一个2.0时代。目前，中国汽车现在经过40多年改革开放，已成为汽车生产、消费大国，但是大国不是强国，要想真正使中国的汽车行业强起来，就必须在提高汽车行业的技术水平，在跟上甚至引领汽车行业新一轮技术革命方面下更大的功夫。

姚景源：李书福不只是企业家，也是战略家

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国务院参事室特约研究员姚景源从自身在汽车领域的任职经历出发，回顾中国改革开放40周年。这四十年里，中国汽车从过去的年产14.9万辆发展到年产2800万辆。可以说中国汽车对于整个工业体系起到强大支撑作用。中国的汽车工业发展到现在，世界所有的大汽车公司几乎都在中国有合资、合作。同时，也应该看到，中国汽车目前存在大而不强、缺少核心技术等问题，这一切需要用改革开放的思维来解决。

至于吉利入股戴姆勒这一事件，姚景源说道：首先吉利参股戴姆勒并不是说李书福要领导戴姆勒，而是借助此次与世界一流汽车集团的合作来学习其核心技术，以此融入全球汽车行业。再者，中国汽车工业眼下要做的是从高速增长向高质量增长转变，而在改革开放下涌现出的诸如吉利这样的企业，过去仰仗世界经济对中国经济的支持，如今，是时候反馈世界经济了，走出去，融入全球汽车行业、融入整个世界经济就是一个最好的出路。

李稻葵：吉利完成多次跨国合作的关键是文化融合

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清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵在论坛上表示，汽车行业正在发生变革，从浅层次来讲，印度东南亚一带、一带一路对汽车的需求，未来若干年一定会上升，因为世界经济还是在恢复的，尽管出了特朗普、英国脱欧，汽车行业整体上讲是发展的。从中国市场来看，消费者对于汽车的需求越来越多元化、高端化。

对于吉利入股戴姆勒，李稻葵认为，李书福代表中国汽车在世界上不仅占一席之地，而且还通过他的运作，能够造福全人类，这是世界汽车命运共同体的根本所在。

王晓明：中国汽车产业正处在一个革命性、转型的十字路口

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国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任研究员王晓明从产业发展大趋势角度分析，中国汽车产业现在正在处于一个革命性、转型的十字路口。随着汽车产业发展带来的一系列问题，比如节能、环境等也不能单靠技术手段解决。其中，商业创新模式不失为一种发展趋势。

他指出，汽车社会从10亿进入到20亿，意味着要从第二次工业革命汽车产业和社会的主导形态，转向第三次工业革命下的汽车产业和社会的主导形态，没有这样一次模式的转型和转换，未来的汽车社会就无法实现。第二次工业革命的汽车主导形态是石油加内燃机加传统的燃油汽车、高速公路；而第三次工业革命下的主导形态变为电力、电池加电机、电动汽车、车联网、自动驾驶以及生产方式的个性化定制，还有商业模式的革命性创新。

水皮：世界传统车企应看到协同发展的迫切性与危机

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著名财经评论家、《华夏时报》总编辑水皮在演讲中指出，随着中国互联网的发展，无人驾驶将作为物联网的构成系统出现，这将对整个汽车工业的冲击是颠覆性，至少表现在规模产能上，而汽车也将以出行移动终端形态出现。在这个过程中，中国汽车工业经历了从早年间的求人家带着玩，到后来跟着人家跑，到现在找机会要超越的艰难过程。

吉利入股戴姆勒也给整个中国汽车工业的从业人员、消费者做了一个很好的指引。为中国汽车发展提供另外一种跳跃、整合的发展思路。

写在最后

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其实此时小编内心也是五味杂陈，还记得2010年，吉利收购沃尔沃的时候，遭受了多少质疑，几乎外界一致不看好，认为“蛇吞象，最终会消化不良”。但从今天来看，质疑者被啪啪打脸，吉利已经不是以前那个吉利，整个中国汽车行业，实力在日益壮大，在世界上开始拥有话语权。

而我觉得作为国人，应该支持本土汽车品牌的发展，无论是如今吉利入股戴姆勒，还是未来某某收购某某，都不要心存质疑，要给予其信心。未来，是我们的~