高铁技术发展的宏利谁拿走了？
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我国高铁高速发展也就近几年的事，政府工作报告中说我们的高铁里程达到了全球的2/3，回想当初我们投入重资研究技术，提高了列车的运行速度，缩短了城市间的距离，而我们的票价并没有像国外大多数国家那样高于飞机票的价格，我们的运能在人次上增长了，但是我们真的就收回投资并收益了吗？我们的负债依旧那么的大。

这让我想起查理芒格讲的一个例子，有人发明了一种新的纺织机是旧纺织机效率的两倍，你不断的购买一些号称三年内可以收回成本的新玩意，这么做了20年之后你发现你获得的年回报率只有不到4%，成本确实降低了，但是成本降低的好处纺织厂并没有获得，最终的受益是那些购买纺织品的人

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。需求没有大量增加的情况下，纺织品更加的便宜了。

那么同样，我们的技术领先了、服务优质了、科技含量提高了，最终改善生产的好处都流向了消费者，也就是每位旅客

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，他们并不需要考虑巨大的成本支出和科研支出，他们只想到的是便宜的票价和极为优质的服务（大众交通工具票价不会太高），我相信在将来速度继续提高，而企业成本的压力会更大。

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高铁技术发展的路线图能否被复制，会不会走上西方的老路？
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我们的高铁发展的路线经过了几十年的论证与争议，这里面包含了磁悬浮和轮轨的争论，包含了完全自主研发或引进的争论，最终确定了“引进-消化吸收-再创新”的路线

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，经过这几年的发展我们的高铁技术标准已称为世界标准，而过去的西门子、阿尔斯通这样的公司不知做何感想，会不会后悔当初太急功近利只考虑了中国当时的巨大市场，没考虑到后期的创新发展，现在开始和他们抢占全球市场。

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中国高铁也在部署走出去战略，让中国高铁进入亚非市场，更进入欧美市场，那么会不会我们的路线图被复制或者翻版，

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不是印度也在搞高铁吗，别看它只有一百多的速度，实际160是个坎，未来发展会如何，我们真无法预料。

所以，我们要吸取当初西方一些公司的教训

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，在部署走出去战略的同时要对核心技术申报知识产权，要保守好科技秘密

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，当然同时要做到更大的创新发展

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，更更关键的是创新的宏利要分配到铁路企业中，让铁路企业和铁路职工从技术创新中获利，而不是将技术创新的宏利全部流向消费者

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，比如能否适当提高票价、由国家出资进行科研、再比如全部由国家或地方投资新建，铁路只出卖债务或债权，减少铁路负债额，在一些重要的成本支出上进行补贴或者由第三方负担等等，否则，技术创新会不会杀死一个企业（就像WX残杀Q Q一样），会不会有外国复制中国高铁路线图还很难说。

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好吧，我是来遐想的，只是看看现在如鱼得水的中国高铁发展不知未来会是什么样而想起的两个问题，不一定专业，作为一个思路吧。

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