号称陆地航母的中国高铁它的商务座是怎样的? 今年过年的时候

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今年过年的时候，由于票买的有点晚，很多车次已经售空。为了在恰当的时间出现在恰当的地点，一狠心就选择了商务座。

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其实这并不是我第一次坐高铁商务座，在前两年还未发现机票便宜、民航方便的时候，我也体验过两次。但当时商务座刚刚推出，和民航的竞争关系也没有那么明显，因此当时觉得高铁商务座除了座位本身相比一等座和特等座要更舒适之外，并没有什么吸引人的地方，而且票价还是二等座的三倍，意义并不是很大。

最近两年出差多以飞机为主，因此对于民航的不同坐席能享受到待遇不同感触很深，比如可以随时登机、优先值机、作为这一政策的受益者，也一直期盼号称「新四大发明」的CRH也能进行一些相应的改变。

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好消息是，随着18个铁路局陆续完成公司制改革，我发现就常用的上海铁路局而言，其在服务等多个方面，都开始加速向民航靠拢。比如，开始在上海虹桥等站推出商务座候车区、比如设置了商务座可以优先取票和安检的入口;而全路网范围内还推行了会员制，并且和交通银行发行了联名信用卡等等;

借着早到的间隙，我正好对现有的高铁商务座出行做了一个简单的观察。

在订票完成之后，除了正常的票务信息之外，12306还会专门发来一条短信，里面的链接(kyfw.12306.cn/swz)介绍了商务座可以享受的各项服务以及各路局可以享受优先服务的项目和位置。

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上海虹桥的优先安检区是在15号安检通道，但是正好18号也没人，就没有特意去15号。过完安检之后，看介绍说虹桥的专属候车区位于「候车区东区」--拜托，上海虹桥站东西长412米，在春运期间的候车大厅内挪动十米都是非常痛苦的事情，就不能标注的再清楚一些么?毕竟，除了上铁自己的候车厅之外，还有各大银行和其他商旅公司的贵宾候车厅，我要怎么才能知道到底哪个是官方的?

在咨询了工作人员之后，终于知道现在上海虹桥的商务座候车厅已经和悦途开始合作--尽管刚刚收到的官网上并没有写--而去年Q3的时候，这一块还是自营的。

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我首先去的是位于南边的2号厅，但里面已经没有座位可以坐。随后，在不耐烦的工作人员的“不建议”下(我不建议你去那里，我们这个已经是最近的了)，我去了北侧试营业的1号厅。

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1号厅人要少一些，但是由于只要乐意花钱就能进来瓜子饮料畅饮，在登记了我的车票和身份证信息之后，工作人员告诉我已经没有提醒坐车的牌子了，只能自己关注发车时刻、提前20分钟去候车。整个休息室的大概布局可以参考下面的全景图。

但对我来说，专属休息区最宝贵的地方不在于畅饮和小食，而在于可以坐着充电。

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并且，如果你刚刚仔细看那张表格的话，你会发现不同路局的商务座候车区合作伙伴是不一样的。比如虹桥是悦途、黑龙江有一个是和龙腾合作、广州南有一个是和易登车合作、甘肃一个是金色驿站一个是悦途，这样「差异化」的结果就是如果需要在不同站之间切换的话，找起来会比较麻烦(比如济南西的名字也很奇怪叫什么关切中心???)。

总体上来讲，上铁的这个休息室，基本类似于常见的机场自营休息室，任何人花钱都能进，因此整体的服务水平和质量相比各航司自营的休息室而言只能是差强人意。不过，也是聊胜于无了。

没有专门检票通道，也是另一个我觉得可以改进的地方--除非有人认为从休息室走到检票区的这段时间已经可以疏散大部分需要上车的旅客，否则还是没觉得商务座的有明显的优势。

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我这次坐的是G7144，虽然上车前没有记下车型，但是从车厢型号上推断，这是一列CRH380D统型车。该车型的商务座和一等座位于同一节车厢，只不过5个商务座和28个一等座由小门隔开。大概布局可以参考下面的全景图。

相比我前几年坐的G7371，我还是更喜欢后者。因为担当G7371运营的列车为CRH380BL，这是上海铁路局(现在应该叫上海局集团公司)上海虹桥动车运用所配属的52列CRH380BL之一。根据车身编号可知，该车由唐山轨道客车生产。CRH380BL采用了8动8拖的编组方式，设有整节、共计28个座位的商务座车厢，基本可以类比A330这样的大飞机的商务舱。

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而且，当年的商务座赠送的饮料是果汁，这次只有农夫山泉--相信这就会给人一个错觉:如果在休息室的时候没有多带一些饮料小食出来，感觉会很亏。当然，国际饭店的蝴蝶酥还是非常不错的，各位如果今后来上海的话，可以考虑一尝。

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就设施来讲，商务座相比特等座而言，最大的差别在于前者的座椅采用了电动马达，可以180°平躺，并且部分车型还有娱乐系统和台灯，可以用来看电影什么的;而后者只是座椅比二等一等稍好，没有电动马达，更不能平躺。因此，个人认为商务座更适合长途旅行。

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