欧盟的错误害了中国的猴子刚刚关上“尾气门”的大众又打开了“

傻大方提示您本文标题是：《欧盟的错误害了中国的猴子》。来源是汽车工厂。

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刚刚关上“尾气门”的大众又打开了“猴子门”。先简单介绍一下这件事，大众领衔资助的EUGT（欧洲运输业环境与健康联合会）委托了美国一家疾病研究机构用猴子进行实验，用以验证柴油车尾气是否对人体的危害，事情曝光后，大众招来了舆论炮轰。

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内行人都知道，这一切都因柴油机而起。但是我想说的是，柴油机的问题不仅是大众一家的问题，而是整个欧洲的问题。

在我们中国人印象中，柴油车都是那些尾部冒黑烟的傻大粗汽车。但在欧洲可不是这个景象，在欧洲有大量的轿车和SUV都采用柴油发动机，奔驰宝马这些高端品牌也不例外。这是为什么？此事说来话长，我尽量长话短说。

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柴油机是德国人狄塞尔在1892年发明的，柴油机的原理是压缩气缸内的空气产生高温从而使柴油自燃。传统柴油机的优点是结构简单故障少，动力强劲油耗低；缺点是机体笨重，震动大，噪音大；正是由于缺点太明显，所以柴油机在早期不被重视，后期很长一段时间内，也只是应用于轮船、火车、卡车等大型交通工具。

但是，现代柴油机和传统柴油机有很大的差别。1997年，博世开发出高压共轨喷射技术，这种技术使得柴油机比汽油机更加高效，同时又克服了柴油机振动大噪音大的缺陷。而且现代柴油机的二氧化碳排放量也比汽油机低，这无疑给柴油机带来了新生。

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在1990年代，欧洲的环保界普遍认为二氧化碳导致的温室效应是人类面临的主要问题。于是1997年，发达国家签署了“京都议定书”，限制签约国二氧化碳的排放。德国、法国和意大利的车企则趁机游说欧洲各国政府推广柴油汽车，理由是柴油机的二氧化碳排放量低于汽油机。

由于汽车产业对社会的巨大影响力，迫于环保的巨大压力，欧洲各政府被说动了，并开始推广柴油汽车。欧洲政府的主要措施是降低柴油车的税率，调控柴油的价格，使柴油比汽油便宜。而且欧盟的法规也为柴油车开绿灯，欧盟排放标准严控二氧化碳而宽容氮氧化物，因为这对柴油车有利。长期的行政干预对市场影响巨大，如今欧洲的汽车有一半以上是柴油车。

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然而柴油车在美国却没这么好运。美国政府相对保守，不愿过度干预市场，在美国，柴油汽车没有税收优惠，柴油也比汽油贵，更要命的是美国的排放标准比欧洲严格。大众为此陷入两难，既要维持低价，又要保证低排放，唯一的捷径就只有作弊了。可是没想到美国人“死脑筋”爱较真。

尾气门之后，欧盟也提高了氮氧化物排放标准。为了达标，车企不得不采用昂贵的SCR技术以，也就是往排气管里喷射尿素溶液来还原氮氧化物。应用SCR技术必须要重新设计排气布置，还要增加尿素喷射系统，成本至少要增加1000美元，这对于来说是难以承受之重，因为一辆大众牌汽车售价提高1000美元会吓跑一大波买主。而且经常给汽车加尿素，也不是件愉快的事。

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在这里插一句，宝马应用SCR系统不会有太大负担，因为买宝马的主不大会在乎多花1000美元，他们多半也不需要亲自动手加尿素。所以我们看到宝马的柴油车在美国通过了氮氧化物检测。看到这你应该明白了，不是宝马的技术比大众好，而是宝马敢下血本，而大众却不敢。

铺垫了半天，现在说说猴子的事。既然有专家说柴油车尾气致癌，那么问题必须解决，解决方向有两个：要么解决尾气，要么解决专家。但尾气一时解决不掉，所以就只能解决专家了。所以大众就想到用猴子做实验，试图用事实驳斥“尾气致癌论”，据说他们还用了人类志愿者做实验。

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这事听起来有些搞笑，一个车企应该做的是解决工程技术问题，降低汽车的尾气污染，而不去做什么医学实验，凭你一家车企就想挑战医学界的共识，真不知道这样的决策是谁做的。实验结果也不如意，有媒体报道说EUGT隐瞒了实验结果，因为实验结论是尾气危害远超预计。

讲到这儿，我想顺便说说大公司的问题，像大众这种巨无霸企业，管理架构层层叠叠，很像我们的政府，所有的成员的都对上级负责，而且要看上级脸色，结果可想而知，必然对上报喜不报忧。等到最高层知道真相，基本上都是出大事了，无法解决了。所以大众的最高层很可能是最后一个知道真相的，但他们并不无辜，他们本身就是这个体制的构建者。

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欧盟政府其实也面临这相同的境况，政府被告知柴油机比汽油机效率高、排放低，所以应该推广柴油车。但是如果柴油车的优势足够大，消费者自己会选择，何必政府推广？事实上柴油车对于汽油车并不具备足够优势，看美国就明白了，汽油车排放符合美国的标准，汽油价格也便宜，消费者更乐意购买汽油车，这就是市场的选择。

然而欧盟政府采用了过多的干预手段，这等于是政府功能取代了市场作用，这无异于拔苗助长，尾气门与猴子门事件导致柴油车的形象也一落千丈，最终是损害了柴油车事业。