看看保险公司的车辆定损--修与换的把握零部件

每当车主的爱车出险时，都会第一时间联系交警及保险公司现场勘查，同时交警认定完事故责任之后，车主接下来也会将自己的车辆开到4S店及修理厂进行维修。有些细心的车主会选择后续跟踪车辆的维修进展，而又有些车主则会全权委托给维修方进行维修，直至车辆维修完毕时直接上门提车。但在车辆维修期间，往往维修方或者是车主本人，很多时候都会针对车辆零配件的修与换，存在或多或少的争执与异议。笔者在车辆勘察定损期间，确实有过很多这方面的经历。

首先，所有保险公司关于车辆定损理赔时的宗旨基本都是以修复为主，确实损失程度达到无法修复的零配件才会予以更换。而有些特殊型配件例如轮胎等属于常用磨损件，即便在更换时也会对新的更换件折扣处理，也就是说车主笔者也要承担部分的更换费用。所以这就导致了很多车主在车辆定损维修期间对于保险公司间存在着不可避免的矛盾。

对于笔者而言，在从事车辆定损的那些年里，其实从车主方的角度出发，有此类的异议也很正常，很多车主毕竟对车的各个配件方面以及维修方面都未有过专门的研究，车辆碰撞后本身心情也不是很好，尤其是新车刚买不久的车主，对于碰撞部位提出要求更换也是可以理解的。

这里，笔者就关于车辆维修时零配件的更换与否提几点建议，供广大车主予以参考。

国内汽车零配件可大致归纳成如下五类。

一原厂件

顾名思义，原厂件就是贴有汽车生产厂家标识的配件，属于最“纯正”的配件，它们的质量标准就跟你车里的那些出厂配件是一样的。一般来说，它们主要是供应正规的4S店，还有一部分会在相应的合作商家也能买得到，价格当然相对是最贵的。

二正厂件

一般来说，汽车的很多配件都并非是厂家自己生产，而是委托给一些制造经验更丰富的供应商去生产，比如知名的博世、法雷奥、海拉等等就是专门做这些的。它们在为汽车厂家生产配件的同时，也被允许生产同样规格标准的配件用来自营售卖，只是商品上面没有汽车厂家的LOGO标识而已。一般来说，正厂件会比原厂件稍便宜一些。

三副厂件

副厂件的来源有许多种，第一种是具备生产资质，用料工艺与原厂件接近，但因各种原因没有获得汽车厂家采购资格的中小供应商生产的相关配件；第二种，直接按照某些车型配件的规格，模仿生产出来的配件，材料工艺会有差别。更有甚者；索性直接假冒原厂件或正厂件的高仿品。当然，此类配件最大的特点就是便宜。

四拆车件

此类配件渠道来源没有保障.有的拆车件，是一些比较新的事故车、换件车上拆下来的，基本上就等于是二手原厂件，这种配件价格不高，非常划算；而有的拆车件，则可能是从报废车、事故车的破损件拆下来再二次翻新的配件，这种配件的质量就非常不靠谱了。另外，国内就有个世界闻名的拆车件市场——广州陈田，在那里从一条街走到另一条街，基本就能组装出来一辆汽车。

五下线件

也即因为有小瑕疵而淘汰下来的原厂件，是没有包装的，但其实这种下线件基本都是副厂件、高仿件或者拆车件，说成原厂下线件的目的，只是变向的说法而已。

也就是说同样一个配件，会有如此种类繁多的类型。这也正是目前国内汽车售后维修存在的形式，光是配件就各种参差不齐。一辆车最终维修的质量如何，作为车主，适当了解下汽车维修这个行业的商业模式，笔者认为还是非常有必要的。

当车辆发生事故后且需要去维修时，无论此车是在4S店或者是在各类维修厂，笔者认为车主，应该了解以下几点。

1）车身钣金件的更换与否

钣金件，即汽车前后保险杠，车门，侧围及车顶等部位。笔者之前也提到过，保险公司的理赔标准基本以修复为主，不会因为轻微的损伤而直接考虑更换。走保险理赔前，车主应该先适当衡量下汽车受损程度。对于轻微的刮擦或碰撞，如果事故责任是全责方的车主，在无责方车未超交强险（财产损失限额为2000元）情况下，可以考虑自行维修，因为以笔者所在的宁波维修市场为例，单块区域比如图保险杠修复喷漆，修理厂费用也就3~4百元，走保险理赔会严重影响次年的保费。

笔者着重要提及的是当钣金件的受损程度在既可更换与又可维修的程度之间时，如果车辆是在4S店维修时，车主可以考虑直接更换，因为配件来源相对正规靠谱。但即便如此，车主也可以要求4S店把更换下来的受损件滞留一段时间以便提车时查看或安装新件时前去检查。当车辆在非4S店维修时，首先如果涉及到需要更换车身配件，尽可能找家维修资质较高的修理厂（修理厂一般分为一类、二类、三类，资质依次由高到低）。

因为国内目前的配件质量实在是参差不齐，即便受损的配件更换，能保证配件不是以次充好吗？一扇高仿件车门和一扇正常件的车门，虽然喷完油漆外观上是差不多，但实际质量真的不是一点点的区别。其次，像譬如车门，行李箱盖，前后保险杠，左右前翼子板这些部件，从汽车结构上来说，确实能够进行单独更换。但对于左右后翼子板（即左右后轮上方金属件区域），车顶这类区域属于非整体区域，虽然能够也有配件单独更换，但相对维修工程较大，往往需要对受损件切割，新件才能焊接。

下图一为部分切割，下图二为整体切割。

汽车制造的大致流程想必广大车主也清楚，基本分为冲压、焊接、涂装与总装。而刚笔者指出的区域出厂时就是一个整体，如若更换，往往需要切割，即便维修师傅工艺再强，焊接部位也难免性能变弱。而且也影响了车主以后变卖二手车时的价格。因此，此类区域如果不是受损特别严重且必须更换的情况下，在能修复的情况下笔者建议尽量选择钣金修复。

2）汽车底盘件（诸如汽车摆臂、转向器、减震及制动系统）及发动机变速箱附属部件

此类系统如若受损或经四轮定位有偏差，需要更换的就直接更换，无需过多考虑。因为此类配件涉及到汽车日常行驶性能和安全性，不能够拿生命去冒这个险。即便是有些专门修复转向器或变速箱的维修机构，但笔者还是建议，如果该配件出厂时是总成件（比如转向器，也就是平常所说的方向机，有些转向拉杆和转向器是一体结构，而有些转向拉杆与转向器是分体构造，也就是拉杆能够单独区分更换，还是要求直接更换总成（如下图一）；如果是分体结构，可以先行部分附属件更换，若还是不行，再更换主体件。如下图二变速箱壳体可单独进行更换

3）汽车电器（大灯、音响，车身线束等）

笔者建议此类配件，如若受损轻微，还是建议先行修复。因为譬如汽车大灯固定脚(如下图,一般为四个固定脚与车身前围固定，且固定脚与大灯总成焊接一体）的其中之一断裂，可以考虑重新修复焊接，并不影响汽车的使用性能。

即便决定更换，车主也需着重考虑新件的大灯性能是否和本车一致，此类配件存在的翻新件也较多，与其被更换一个性能差的副厂大灯，还真不如选择原来的大灯。所以即便更换，还是需要车主严格审查更换时的新件。

又如车身各类线束（底盘线束，车身线束，发动机线束，变速箱线束等等），比如车身线束，一换而动全身，一旦更换涉及到的工程量也很大（基本汽车内部座椅等需要全部拆完），虽然有专门的维修师傅替你更换，但谁能保证更换后的效果到底怎样？很多时候，拆的时候是比较容易，但重新组装后的效果怎样，是否会影响到其它，这个就不得而知了。汽车线束受损，很多情况基本也是部分或单个插座受到损坏(如下图)。

这个是能够接线修复而不影响性能的，维修行业（包括4S店）也确实是在这么维修的，所以这并不是个例。当然，涉及到线束整体断裂，这种情况还是得整体更换，不管工程多复杂，如果修复的话情况就更糟了。

以上为笔者在从业保险时所经历的情况归纳，仅供广大车主建议性参考。汽车作为车主的代步工具，使用率也是相对频繁的。当汽车碰撞受损需要维修时，车主有必要对自己的爱车留个心眼，毕竟国内的汽车配件存在的种类还是过于复杂，配件质量也参差不齐，尽量选择资质较高的维修机构，毕竟靠谱维修质量还是最重要的。

作者简历：

毛凯，汽车工程专业毕业，现为某人保寿险公司业务主管。负责车险及人寿险业务。学生时代起就热爱汽车，熟悉汽车各零配件及相关工作原理，热衷于比较各款车型的内在结构差异。