南京长江大桥建成后，许世友将军为何让118辆坦克压过? 新中国成立后

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新中国成立后，长江上修建了两条使用至今的跨江大桥，一个是1955年开工-1957年建成的武汉长江大桥，另一座是1960年开工-1968年建成的南京长江大桥。后者是世界最长的公铁(上层公路和下层铁路)两用桥，世界桥梁史上的一大奇迹，被载入吉尼斯纪录，而且已使用50年之久。

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1968年建成通车时的南京长江大桥

在修建南京长江大桥时，中国正处于三年困难时期和文革阶段，对外又与苏联产生矛盾，苏联在中国经济建设的关键时期撤走援华专家，技术、机器设备、物资支援等也一并取消。正是在这样艰苦的环境下，南京长江大桥全由中国自行设计，国务院、中科院及全国各科研团队、大学等多个机构共同参与，耗时8年，总投资2.8758亿元的南京长江大桥在1968年底全线开通，因此被称作“争气桥”。

南京长江大桥有着非常重要的战略作用，是链接大江南北军事、经济的重要通道。1969年，毛泽东主席视察南京军区时，在开国将军许世友上将的陪同下参观了南京长江大桥。站在大桥上，毛主席问许世友，南京长江大桥能否满足战备需要?

为了检验大桥的承载能力和部队的应急作战能力，1969年初，许世友将军决定从苏北调一个装甲团从南京长江大桥上穿过，时任某装甲师的许枫师长受命指挥此次军事行动。

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许世友将军和桥梁专家在南京长江大桥上

许世友将军和许枫师长召集参与建造南京长江大桥的桥梁专家，在最短的时间内拿出坦克车队能否通过的数据。大家进行了反复论证，调来当时吨位最大、重达32吨的两辆重型坦克进行测试，结果令人欣喜，大桥完全能承载重型坦克通过。为了防止坦克辗坏桥面，许世友将军建议在大桥路面上铺设三四层草包垫，车队行走前用水浇湿，规定坦克在桥面行驶整个过程中严禁调整方向。

9月24日夜，许枫师长指挥所属装甲团做好第二天通桥准备。从花旗营至北桥头堡，118辆坦克一字排开，车与车间隔50米，整个车队绵延近10公里。指挥现场，许枫师长不敢有丝毫大意，反复强调注意事项。做好一切准备工作后，大家紧张的等待第二天的正式通行。

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坦克通过南京长江大桥

随着时间点滴流逝，夜幕渐渐褪去，前来观看的广大市民也陆陆续续到来，站在大桥两端等待着。9月25日上午9时许，4辆三轮摩托前行开道，2辆宣传车紧跟其后，4个大广播全时进行宣传，第三辆是许世友将军的指挥车，许世友将军手持毛主席语录，挥手向广大市民示意，118辆装甲车队紧随其后，缓缓驶过大桥。

到11时，历经2个小时，整个车队全部通过大桥。据当时媒体报道，有60万群众亲眼目睹这一蔚为壮观的历史画面。如此盛况，古今罕有。

南京长江大桥承载了118辆坦克同时通行的压力，实践才是检验真理的唯一标准，50年过去了，它仍然屹立在长江江面上。