《一汽入股摩拜，是共享汽车这块蛋糕的正确吃法吗？》系傻大方资讯网小编转载，希望对您有所帮助。

小储

（天方燕谈作者）

2017年1月7日晚间，一汽轿车发布公告称，一汽轿车与贵安新区摩拜出行科技有限公司签订了战略合作协议，拟对摩拜出行增资入股。增资后一汽轿车将持有摩拜出行10%的股权，并按照相应股权比例对摩拜行使股东权益及义务。

根据公告，一汽轿车与摩拜出行的其他合作内容还包括：

与此同时，摩拜也于近日宣布了正式上线共享汽车业务，其首批共享汽车将在贵安新区及贵阳市主城区试运营。首批上线的共享汽车均为新能源电动汽车。未来，摩拜单车官方App上也将新增共享汽车板块，通过统一端口提供旗下所有业务的服务入口。

消息一出，不少业内人士感叹，摩拜做共享汽车是大势所趋，这次两强合作，无论是对于摩拜，还是对于一汽，甚至对于共享汽车出行领域，都具有标志性意义。

一，巨头入场，一场混战在即？

有人将2017年称为共享汽车元年，将2018年视为资本进场的高峰期。实际上，据不完全统计，截至2016年底，国内的共享汽车平台就已超过了370家、其中逾100家已经投入了运营。

目前，国内共享汽车平台的种类和分部已经非常广泛，在大城市布局广泛的有一度用车、友友用车、TOGO，Soda 出行、EVCARD等等，传统汽车大厂也纷纷将国外的共享汽车布局延伸到了国内，比如奔驰的 Car2Share 开始和中国 SOHO 合作，大众和首汽联合推出Gofun出行……

不久前，滴滴出行宣布正式进入分时租赁市场，并且已经在上海、武汉、成都三地试运营“滴滴分分租”；而美团最近也在国内某知名互联网招聘平台上发出了招聘令，要招纳优秀的共享汽车iOS算法工程师，以及资深Java研发工程师；就连奥迪中国也在近期上线了一款名为“奥迪出行”APP，意欲开展分时租赁业务。

一年以来，共享汽车行业的热度一直保持着上升的势态，随着近期各巨头相继入局，一场争霸的戏码也已经开始酝酿。

二，行业的利好、困难与风险？

1，政策利好

2017年是新能源汽车政策利好频出的一年，也是汽车分时租赁得到政策大力支持的一年。

2017年6月1日，交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，明确鼓励共享汽车分时租赁模式。随后，陆续有城市出台相关意见，将新能源汽车分时租赁作为一种新型出行方式，纳入到当时的出行方式结构中。

一时间，政策支持、资本回暖，共享汽车成为行业内外热议的话题。

2，行业困境

早在2017年10月23号，第一家因经营不善而倒闭的共享汽车就出现了，它便是北京大梦科技有限公司推出的EZZY。

EZZY共享汽车一直以高端汽车、宝马电动车为亮点，被誉为“京城高端共享汽车”。倒闭之前，EZZY曾拿到威马汽车2000万元的投资，据公司创始人付强公开称，EZZY注册用户达10万人。

实际上，以重资产、重运营模式著称的共享汽车此前一直备受质疑：是否有消费需求？是否有资本青睐？是否有盈利空间？

在没有资本进场的那段时间，高成本一直都是共享汽车行业面临的痛点。汽车租赁以及后期维护耗费了企业的大量资金，而定位高端的EZZY面临的资金压力更高于其它共享汽车。EZZY的旗下车辆均是宝马、奥迪等高端车型，但共享的收费却比滴滴还便宜：用户只需缴纳1000元押金，就可以享受前30分钟15元、超过30分钟后0.5元/分钟的优惠价格。只能说，作为共享汽车的先行者之一，EZZY充当了市场需求小、行业没被催熟、企业造血能力差的牺牲品，当时的共享汽车市场远没有进入淘汰赛。

但也不可否认，如今距离EZZY倒闭也只有两个多月，难道两个月之间，需求大幅上涨了？市场已被催熟？对此，我的答案是否定的。我认为，目前共享汽车领域唯一的变化可能就是：开始有巨头入场了，资本活跃度可能会被适度提升，有了资本的滋润，企业便可能没有之前那么难熬。

但尽管如此，共享汽车从业者仍然需要正视如下问题：

不管是租车还是造车，都有投入大、模式重的弊端，距离盈利长路漫漫。

北上广深等一线城市需求旺盛，但车牌和停车位稀缺，使共享汽车很难爆发。一座城市瞬间增加几千辆汽车，不仅会大幅增加城市交通压力，还会挤占公共车位、影响居民出行，从而对行业的发展也形成阻碍。

3，行业风险

共享汽车的行业风险是显而易见的。

如何规避企业对汽车的设计不当或监管不足而造成的损失？如何减少素质低下的人对共享汽车的人为破坏，从而减少被动损耗？一旦发生恶意破坏，企业该如何处置？

如何最大程度解除共享汽车的安全隐患，保障对行人、对用户的安全？如何在交通合规方面保障合法操作，比如用户在驾驶车辆时没有车辆的证件、保单和车辆行驶操作指南，一旦遇事故或交通例行检查该如何处理？

除此之外，共享汽车最大的风险就是商业逻辑的正确性敌不过残酷现实的逼仄。

从逻辑上看，越是大件商品，共享的可能性就越高，而共享汽车又是为了让城市道路的资源占用更加经济便利，看来政治正确、十分可行。然而，最容易接受共享概念、最有市场需求的特大城市，反而是共享汽车在实操层面的噩梦。与共享单车不同，共享汽车不能迅速以规模占领市场，所以只能依靠差异化竞争形成壁垒，而差异来自哪里？这个领域的创意空间很小，逼得有些企业拿豪车做差异，结果就落得EZZY的结局。

所以，总的说来，共享汽车是一个很无奈的行业，看上去前景很美，钻进去却很难施展。如果把共享汽车比作一块大蛋糕的话，那么只能说，这块蛋糕看起来很美味，但吃起来却不太容易下咽。

三，入局后，摩拜的优势与短板？

理论上，与其他竞争对手相比，摩拜入局共享汽车还是颇被看好的，因为摩拜确实有其自身优势。

1，资金充足

从共享单车到共享汽车，摩拜的每一步每一个节点似乎都会有资本加持，所以会比竞争对手少了很多挣扎与煎熬。最近一汽的入股更加解除了摩拜在资金上的后顾之忧。

2，用户基础好

用户基数将成为摩拜从共享单车渗入共享汽车的最大优势。虽然单车与汽车的受众可能会有所差别，但相对于新平台而言，摩拜还是可以依托单车业务培养的用户习惯和用户口碑、再加上一些对原有老客户的优惠政策，实现客户从单车业务到汽车业务的倒流和无缝对接。这从获客成本上无疑是一大优势。

3，运营经验相对丰富

摩拜目前在全球超过180个城市投放了约800万辆共享单车，这背后累积的运营经验和能力，一定会成为日后运营共享汽车的给养。即使在从单车领域向汽车领域跨越时，摩拜会遭遇新的挑战，但在危机处理的应变能力、团队的协同等诸多方面还是好过很多竞争对手。

4，政府关系便利

由于摩拜单车之前在进入每个城市后都会与当地政府进行沟通，并且实际为政府解决了一定程度的交通拥堵、黑车、公交盲区等问题，理论上应该累积了较好的政府关系，这会为其申请共享汽车相关停车优惠政策提供有利条件。

然而，摩拜进入共享汽车领域的短板也十分明显：

1，缺乏对汽车产品的理解

汽车对于摩拜来说是一个陌生领域，尤其对于共享汽车如何实现“共享化设计”，相信摩拜没有什么概念优势。

相反，对于一个做汽车起家的团队来说，这方面的优势便成了非常宝贵的经验。比如原汽车之家创始人李想第三次创业的项目“车和家”，其规划设计的新能源智能汽车SEV已经进入了量产阶段，这款车的共享化特征便十分显著：仅仅约1米宽、2.5米长的尺寸，更方面停入“异形空间”、以及在非汽车道行驶；可拆卸充电的电池，不需要充电桩；车辆后方有两个按钮，用户可在车后用手指操作按钮，控制车辆前进和后退，在车外完成停车……

2，缺乏对汽车制造的把控

摩拜不能自己掌握汽车生产，不能自己布局工厂。

摩拜深知，自己在共享汽车端的优势是运营，劣势是定制产品和制造，所以在一汽之前，摩拜也一直在竭力寻找合适的合作方以努力补缺。

2017年11月3日，摩拜牵手贵安新区新特电动汽车工业有限公司，双方希望在共享汽车领域展开合作，合作内容主要包括定制摩拜出行共享汽车、建设智能化电动汽车共享平台，同时还有望共同发起成立共享汽车投资基金。新特汽车将为摩拜生产定制汽车，摩拜则运营共享汽车平台，该平台名称为“MOCAR摩卡”。

3，缺乏先发优势

摩拜虽然有获客优势，却没有耕耘汽车领域的先发优势。由于汽车产品的复杂性、工厂和供应商体系搭建的复杂性，任何入局者都需要从头做起，包括产品的设计、定义、研发、制造，这里面有一个时间成本，而对于没有行业先发优势的摩拜来说，这将是一个更大的挑战。

实际上，从市场、从行业本身、从摩拜各个角度来看，共享汽车的发展前景都困难重重、不容乐观。

但无论如何，一汽与摩拜的结合还是给这个行业带来了希望。期待摩拜和一汽合作迸射出耀眼的火花，期待他们尽快总结出一个吃共享汽车这块蛋糕的好姿势、好方法。

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