新能源PK传统：2018汽车产业路径加速变轨？新能源汽车就是未来！回顾2017年

新能源汽车就是未来！回顾2017年，虽然新能源汽车在整体车市中的销量占比，数据并没有突飞猛进式的增长，但是新能源汽车的未来前景，已经不容置疑。

尽管传统汽车市场销量依然成绩斐然，但是必须承认的是，在连续两年多的购置税补贴的刺激下，传统汽车逐渐显露出了颓势，多个汽车品牌销量遭遇了腰斩。相对而言，对于新能源汽车而言，不管是政策引导层面，还是车企的主动战略变革层面， 2017是振奋人心和孕育巨变的一年，利好消息不断。

那么，具体而言，2017新能源汽车有哪些值得关注的事件和节点？

补贴退坡，行业真正进入实力和技术较量

虽然财政部、发改委、工信部等几部委在2015年就确定了新能源汽车补贴退坡的大方向，但最近车市盛传的2018年补贴退坡调整方案，依然让不少车企措手不及。

总体来看，调整之后的补贴政策将鼓励高续驶里程、低能耗的优质车型发展，这将加速市场中低端产能的淘汰，以此倒逼新能源车企进行技术革新。补贴退坡后，企业真正竞争的是实力和技术。

双积分政策出台，鼓励新能源汽车发展和传统能源车退出

为了鼓励新能源汽车的发展，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，将在2018年4月1日起施行。

《办法》中提出，2018年至2020年，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工信部另行制定、公布。推行“双积分”政策，是为了加快我国新能源汽车的发展和传统能源车的退出。

新政之下，促发外资企业与国产品牌新能源合并潮

2017年6月，在中德两国总理的见证下，大众和江淮汽车成立江淮大众合资公司，以在新能源汽车领域开展全方位合作。随着江淮大众合资公司的诞生，一股新能源合资浪潮随之而来。7月5日，北汽集团与戴姆勒签署了新的框架协议，引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车产品。福特汽车于8月22日宣布，与众泰汽车签署了合作备忘录，双方将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车。8月27日，东风汽车集团股份有限公司与雷诺日产联盟宣布将建立一家新的合资企业——易捷特新能源汽车有限公司。

之所以大众、福特、奔驰纷纷联手国产品牌再造新能源汽车，主要是由于国内的双积分政策的影响。双积分要求车企必须拥有一定比例的新能源积分，而如果油耗积分过多导致新能源积分为负数，车企下一年度将直接停产。

造车新势力，有人欢喜有人忧

根据各造车新势力的产品规划以及实际造车进展来看，未来两年将迎来造车新势力量产车的密集上市。蔚来汽车的首款高端纯电动SUV ES8，已经正式上市，起售价44.8万。

新入局的互联网造车新势力，有人欢喜，当然也有人忧。乐视的“造车梦”，随着乐视大厦的倒塌和贾跃亭的出走，逐渐破灭。此外，还有新的跨界玩家，在不断涌入，董明珠也盯上新能源汽车，集资30亿入股银隆集团开始造车。

互联网三巨头的汽车计划，TAB猛力推进圈地运动

互联网三巨头的战火从网络世界，蔓延到了汽车领域。腾讯投资了蔚来汽车；阿里巴巴投资了小鹏汽车；百度投资了威马汽车……距离对上一次 BAT 密集“上车”，还是在两三年前，当时大家的思路还是瞄准车机屏幕。如今，TAB真正要把造车落地，尤其是百度，更是看重汽车领域的布局，押宝自动驾驶的开放生态平台。

随着更多“量产版车型”或“准量产版车型”的落地，摆脱PPT造车的污名指日可待。可预见的是，蔚来主打高端，威马比较突出性价比并定位中高端，而小鹏则主打实惠偏低端，谁能最快占领用户心智，一定程度上就影响着未来新能源汽车发展的方向。

传统车企新能源车纷纷亮相，捕捉转型期市场机会点

新能源汽车一直是汽车圈热点话题，越来越多的传统造车企业跻身新能源汽车领域。2017年，包括比亚迪、北汽、上汽等等，就有多款新品牌电动汽车亮相。

仅2017上半年，比亚迪向市场投入唐100、秦100、宋DM、宋EV、2017款唐6款车型，同时也推出秦EV和e5的改款升级版。2017年北汽新能源推出了EU 400、EU 260、EC 180、EX 260、EH 300等几款车型。2017年上汽已推出荣威eRX5、ERX5、ei6、e950、E50、e550以及大通FCV80燃料电池轻客多款新能源产品。

2025年停售传统燃油车，国产品牌的自我革命

就在很多汽车品牌，都在焦头烂额地应对销量下滑危机时，一些国产汽车品牌却率先调转了枪头：长安汽车、北京汽车先后宣布将于2025年正式停售传统燃油车，大力发展新能源汽车。

对此，有人分析这是长安汽车、北京汽车作为国有品牌在向其他合资品牌逼宫，也有人分析是由于长安汽车和北京汽车传统燃油车销量每况愈下的情况下剑走偏锋之举。但是无论是何种理由，这样的举措带来的影响无疑是巨大的，2025年可能就真的只有新能源汽车可供选择了。

新能源汽车行业格局，自主品牌为绝对主力

与传统燃油汽车行业情形截然不同，合资企业霸占销量榜，在新能源汽车领域，本土企业占据了新能源汽车销量榜前列。以比亚迪、吉利为代表的民营企业和以北汽、上汽、江淮为代表的国有企业，是这一新兴领域的绝对主力。

相比之下，虽然外国公司有特斯拉、宝马i系、日产聆风等“明星”新能源车型，但外国品牌在中国的总体销量只有本土企业的零头。

国际巨头加码新能源，更残酷的竞争即将到来

在2017年，宝马的新能源汽车销量突破了10万辆。为了庆祝这一突破性的事件，宝马特意举办了一场交车仪式，并且将气缸造型的总部大楼妆点成了电池的样子，这足以说明宝马对新能源的重视。针对中国市场，宝马在2017年推出了全新的530Le插电式混合动力车型。

丰田此前一直以混合动力和燃料电池为主要的发展方向，对纯电动汽车并不热衷。但是面对越来越大的纯电动汽车市场，丰田也坐不住了，计划在2020年至2025年推出超过10款纯电动车型。丰田的这些纯电动汽车将会首先在中国市场进行销售，然后陆续推向日本本土、印度、美国和欧洲等市场。

新能源汽车销量稳步前行，2018将破百万辆

进入2017年，受新能源汽车推广目录重审的影响，新能源汽车销量出现断崖式下跌，不过随着补贴政策重新规范调整以及市场需求逐步回归正常，今年新能源汽车产销呈现顽强走强的特征。

中汽协数据显示，2017年11月，新能源汽车销量11.9万辆，同比增长83%，月度产销量创历史新高，并且实现10个月的月度连续环比增量；1-11月，新能源汽车销量60.9万辆，同比增长51.4%。预计2018年新能源汽车销量增速保持在40%至50%，明年新能源汽车销量将超过100万辆。

写在最后

随着产业补贴政策的不断调整，新能源企业外资股比的放开，以及双积分政策的实施，行业全面进入调整升级阶段，新能源汽车产业支持方向开始向“扶优扶强”转换。

当传统车企在新能源领域加码，合资新能源、外资独资新能源汽车、造车新势力的产品开始涌入国内车市，2018新能源汽车行业竞争不免激烈，但充分的竞争，有利于全行业更健康、高效和可持续地发展。

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