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步道、自行车道加快建设 不让慢行“难行”( 五 )

时间：2019-12-20 00:22      


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　　贾女士平日往来于回龙观与西二旗之间，她认为：“慢行车道建造如果能充分考虑市中心的需求会更好，平常我骑行、步行主要是为了去坐地铁，所以慢行系统能否很好地解决步行、骑行与公共交通接驳问题是我比较看重的。”

　　“在城市慢行系统建设中，还是要统筹考虑，远距离出行以地铁为主，近距离出行以步行、自行车或公交为主。在建设时要充分考虑高峰时期人流量情况，人流量太小的地方盲目建设会造成社会资源的浪费。”北京科技大学管理学院经济贸易系主任何维达说。

　　如何更好建设城市慢行系统？朱峰认为，相比建设架空自行车道，利用连续的滨水空间建设“自行车绿道”简单易行、经济节约，且更加安全、舒适与美丽。可以将河道一侧的巡河步道或机动车道改建为自行车绿道，在绿道与城市道路交叉处采用下穿桥梁、上跨城市道路或设置红绿灯等方式保证绿道连续性，并在交叉处放大绿地广场，引导骑行车流。

　　王栋介绍，今明两年，北京市在慢行系统品质提升方面，除了继续减少机动车与慢行系统的交织，还将重点加强步行和自行车系统与地铁站、公交站的无缝衔接。目前，北京西城区金融街、海淀区中关村西区、东城区前门地区、石景山区万达广场区域等都在着手打造慢行系统示范区。其中，金融街、中关村西区交通基础设施条件比较好，将更注重从智能交通方面进行品质提升；前门区域将结合文化旅游区特点，提升胡同慢行系统；石景山万达广场区域将借鉴中央商务区(CBD)西北区的做法，更多考虑商业区功能。


稿源：(北青网)

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标题：步道、自行车道加快建设 不让慢行“难行”( 五 )


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