雪铁龙karin|屏幕大战从手机烧到汽车，这回不只拼颜值( 三 ) |别克riviera

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雪铁龙Karin
在这股“未来主义”设计风潮下，各大汽车厂商都推出过一些非常前卫的车型。

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这是1985年的马自达MX-03概念车，在战斗机风格的方向盘后方，装有全液晶模拟显示仪表板，同时配备了HUD抬头显示器和车载电话系统。

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这是1980年代的丰田皇冠，可以选配导航。
最夸张的是1986年面世的别克Riviera ，甚至标配了一块9英寸的触摸CRT屏和一套名为“图形控制中心（GCC）”的信息娱乐系统。

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别克Riviera
这块屏不仅可以显示平均油耗、日期、时间和车门关闭情况，还可以让司机调整音量、调换电台，设置空调……
美中不足的是，司机每点击某一个功能，屏幕都会发出一阵难听的噪音，但是系统反应速度迅速，基础功能比较完善。

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别克Riviera
【雪铁龙karin|屏幕大战从手机烧到汽车，这回不只拼颜值】不过，汽车智能座舱的未来，也未必全是大屏和多屏的天下。
德国大陆等众多供应商，都在尝试用抬头显示（HUD）加AR技术的方案取代屏幕。

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普通的HUD
HUD技术源于军事领域，近年来已经在汽车领域逐渐普及，但目前HUD功能相对简单，通常只能显示车速、导航等行车信息，智能化程度不高，只有信息输出，没有输入，无法实现人机交互。

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AR-HUD
2018年，保时捷、现代等车企投资了瑞士公司WayRay 。
相比传统HUD ， WayRay的AR-HUD可以展现更多内容，比如实时跟踪行人或其他道路标记以提醒司机，帮助司机寻找车位。

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WayRay的AR-HUD
2018年，保时捷曾和WayRay在赛道上秀过这项技术，可以显示单圈时间、赛道位置、赛车线以及比赛结束后的赛道地图、驾驶员时间以及最佳成绩等。

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保时捷展示WayRay公司的AR-HUD技术
但几年过去了，这项技术至今未能量产落地，足见技术难点还是不少。
今年，德国大陆研发的AR-HUD系统取得了较大进展，搭载在全新奔驰S级W223上的这套系统，可以将车道、预警等驾驶信息以与环境融合方式直观呈现给司机，这套AR-HUD光圈水平角为10度，垂直角为5度，以大约10米的虚拟距离投射到司机视野中，如此宽阔的显示区域相当于一块77英寸的显示屏。

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奔驰W223上的HUD
今年年初，大众也演示过一段ID.3的AR-HUD效果，非常炫酷，方案同样来自德国大陆。