长安汽车|华为“造车”，始于长安( 二 ) |华为|华为智

长安与华为的战略合作，始于2014年初。此前一年，华为宣布进入车联网领域。
2014年11月，长安汽车与华为在深圳签署战略合作协议。双方在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域展开跨界合作。
四年后的2018年7月，长安汽车与华为在深圳华为总部再次签署战略合作协议，协同打造一个智能化、网联化、电动化、共享化的联合创新中心。
这是双方首次明确和全面深化战略合作，并具体落地到L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作。
二、全新模式造车
这一次，长安汽车的高端品牌已经箭在弦上，关键在于创造了全新的模式。
两年前，时任长安汽车总裁朱华荣向媒体透露，长安汽车将推出一个全新的高端品牌。这个“梦想”始于2015年，但一再因为各种原因被推迟。
这期间，从长城的WEY、到吉利的领克，轮番发起自主品牌高端转型的“战役” 。但客观来说，都是基于成熟平台的高起点。
事实上，成功往往需要具备天时地利人和的多方面因素作用。智能化、网联化完全打破传统整车架构的研发模式，意味着不管是自主品牌还是合资品牌，都处在同一起跑线。
完全依靠自身的平台和研发来打造，对于长安汽车来说，到了最适合的时间。高端产品序列UNI引力（首款车型UNI-T）成为长安汽车的一次试水。
已经成为长安汽车董事长的朱华荣在今年的北京车展期间表示， “我们会慎重推出高端品牌，敬请期待。 ”
如今，随着长安+华为+宁德时代的铁三角造车组合的亮相，电动化+智能化+网联化成为长安高端品牌的标签，背后的里程碑意义不言而喻。
长安汽车代表中国自主品牌OEM ，华为代表中国智能网联增量部件的异军突起，宁德时代则是中国动力电池的行业标杆。
这样的组合，可以称得上是面向未来汽车转型升级的一次“中国力量”展示，也在响应刚刚发布的新能源汽车2025-2035规划中提及的核心零部件的国产化替代。
这并非一条没有阻碍的康庄大道，但长安汽车似乎已经做好准备，其现有品牌车型的市场表现就是最好的“靠山” 。
数据显示，长安汽车集团10月份共售出新车212640辆，同比增长29.7%；长安自主车系乘用车在10月份共售出新车112153台，同比增长47.1% 。
与此同时，长安汽车实现连续7个月的销量同比正增长， 1-10月累计销量突破150万台。
长安自主品牌计划是在2025年实现9.7%的市占率，同时推进长安、欧尚实现品牌向上，继续推进产品力的提升，希望能将产品均价提升15% 。
三、华为不赚“制造”的钱
对于华为来说，经过几年的汽车行业耕耘，也到了要真正落地的时候，合作企业可以有很多，但谁能真正成为华为汽车BU的品牌代言者，还有待观察。
但从此次长安汽车高端品牌发布的用词来看，华为将是“联合造车”的角色之一，这背后将背负华为的品牌附加值，这完全有别于传统的汽车OEM和Tier1的上下游关系。
就在上个月，华为正式对外推出智能汽车解决方案品牌HI ， “新车型使用车企的品牌， HI logo也将在车身上呈现。 ”

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按照该公司的说法， HI既代表华为在智能汽车领域的技术创新，也代表了商业模式的创新。华为发挥技术优势、车企发挥整车优势，共同设计开发精品车型。
“我们相信新模式一定会开发出好的智能电动汽车，实现品牌向上，促进中国汽车产业由大变强。 ”华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示。
车+智能，是此次HI全栈智能汽车解决方案的关键词。同时，也是未来华为无缝连接集成方案的基石之一。