新能源汽车|开上新能源车，如何摆脱“充电焦虑”？( 三 ) |充电桩建设|

也正是在这样的困境下，经历了和共享单车一样野蛮生长的充电桩企业，从2017年高峰时候的1000家，到2019年的两年时间里，淘汰到只剩下100家左右，淘汰了90% 。
充电桩的种种落地难题摆在面前，但是活下来的企业没有谁愿意轻言放弃，那些发誓要改变世界的新能源车企更是要亲自上阵，而不差钱的互联网巨头和科技企业也跃跃欲试，抢占这一未来出行的关键风口。
解决充电桩的问题不是梦，但是仍然有赖于打破僵局的创新和更加精细化的管理。
技术流还是运营派：充电桩如何重获生机？
今年，苹果开始带头取消标配的充电头配件，这一举措让一众果粉生气不已，但是人们还是很诚实地去买新款的iPhone ，人们从未感受过一个充电器能够阻碍手机的销量。
但是充电桩真的可以。现在很多的消费者在购买新能源汽车时，一个重要的考量因素就是充电的体验，也就是家附近有没有合适的充电桩，能不能很方便的充电。而当前新能源车用户对充电体验满意度最低，只有7.3分，可以说，是整个新能源车消费环节中最低的一环。

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新能源汽车产业的规模增长，除了续航里程提升这一关键指标外，还有一大因素就是配套的充电基础设施建设。具体来讲，就是充电设备难找、找到后充电时间过长，成为其中更为细分的因素。
为解决充电桩行业遇到的这些问题，相关企业给出了以下的解决方案：
第一种，快充。燃油车加油站体系之所以成立的一点是，平均每辆车的加油时长是在几分钟，即使排长队的车主，因为有准确预期，也能克服这种时间焦虑。而新能源车动辄几十分钟、个把小时的充电时间，叠加上续航焦虑，使得车主对于充电桩产生了浓浓的焦虑。
无疑，直流电快充更符合充电桩的发展方向。但是由于直流电的建设成本高，此前一直发展缓慢，目前直流快充的电功率在保证电池寿命不受影响的前提下实现上涨，相应的成本却在下降，直流快充的普及在未来可能成为主流。
第二种，换电。换电的一系以新能源汽车的蔚蓝汽车为代表。从时间上，换电站更换一个电池包的速度大约是在4-5分钟，换电时间已经接近加油枪的速度。但是，换电站的弊端在于高昂的设备和运维成本。现在换电的收益可能远远无法覆盖运维的支出。
换电的另一大要求是对电池规格的统一性要求高，因此，换电模式比较适合在公交车和运营车上使用，因为两者标准化程度高，而且对运营效率要求更严。
第三种，精耕细作。这就要求充电桩企业要从前几年的大跃进式的扩张，变为精细化运营，在充电效率和增值服务上面下功夫。比如对充电桩的数据进行更充分的挖掘，包括对充电桩的使用情况、等待时长以及最优化的充电位置推荐，能够针对充电车主进行更智能化的充电服务。企业也可以利用闲置的私人充电桩，利用出私人充电桩的闲置时间，形成共享充电桩经济，实现平台、充电桩主、车主的几方共赢。
今年，充电桩已被明确为新基建重要方向之一，承载着国家汽车产业电动化的重任，政策支持也逐渐由新能源车购置端转向充电桩建设及运营端。所以，我们会看到充电桩企业在经历了2019年的大洗牌之后，迎来了再次爆发的下半场。
我们看到，新基建之后，无论是动力电池企业、新能源车企还是互联网出行企业，都开始涉足充电桩业务，或者参与到充电桩的技术改造当中，将充电桩看作是未来物联网的入口之一。
对于新入局的这些技术资本来说，前期巨大的投入相对于这些习惯了大手笔砸钱的科技企业来说可能不再是障碍，而更大的障碍来自于他们能否在这个看似前途美好、实则一片陷阱的滩涂中形成有竞争力和可持续性的盈利模式。