新能源汽车|开上新能源车，如何摆脱“充电焦虑”？ |充电桩建设|

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文丨脑极体
在帝都开车的朋友们，一定对每天通勤遭遇的堵车、停车深有感触。如果你再是一位新能源车主，那么你可能还要再加上另一个麻烦，那就是找充电桩。
即便在北京开车有诸多的不便，有条件的人们还是想摆脱那人潮拥挤的公共交通。今年8月起，北京市向“无车家庭”一次性增发了2万个新能源小客车指标，而同期北京市正在申请新能源车指标的人数达到了46万。
新能源车尽管迎来井喷式的发展，但是在北京这样一个道路资源稀缺的城市，新能源车指标也成了典型“僧多粥少”的限制性资源。而那些有幸摇到购车指标的市民，可能还要面临另外一重幸福的烦恼。那就是给自己的爱车建一个充电桩。
我们了解到，根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，计划到2020年公共充电桩规模达到50多万台、私人充电桩达到430多万台，实现车桩比基本达到1:1的目标。
目前，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至2020年7月，全国已累计建设新能源汽车充电站3.8万座、换电站449座、各类充电桩130多万台。其中，共同充电桩的建设已经提前达成规划，私人充电桩的完成率还严重不足。

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私人充电桩的问题可能就卡在这最后“一公里”的建设问题上，而公共充电桩也并不乐观，充电桩损坏率高、充电时间长、利用率低，充电桩企业持续亏损等问题仍然突出。
作为新基建重点发力的新型基础设施之一的充电桩，到底在遭遇怎样的瓶颈。这个“叫好不叫座”的朝阳产业，又该如何实现对燃油车加油站的替代呢？
安全是幌子，利益是根源：私人充电桩的建设难题
【新能源汽车|开上新能源车，如何摆脱“充电焦虑”？】之所以关心这个问题，是因为我在北京的几个同学、同事都先后有了新能源车的摇号资格，也有的人拿到了购车指标，但是因为“未雨绸缪”得太晚，根本没有想过在小区租车位，更没有想过未来如果买车之后，有没有办法自建一个私人充电桩的问题。
自建私人充电桩的好处是显而易见的。建好之后，充一度电的成本是5毛钱，停在自家车位还不用另外掏停车费，而外面的公共充电桩一度电的收费在一块多，停车费还得每小时一两块钱。算起来，私人充电桩将非常划算。
但建一个充电桩并不比摇号更容易。
最近看到一则新闻，一位摇号9年的北京市民最近成为这一批新增指标的幸运儿，但是如何给自己新买的车搭配建设一个充电桩却难倒了他。
情况大体是这样：他在自家小区有一个长期租用的停车位，按国家规定是可以建充电桩的，国家电网部门也同意给建，但是需要小区物业同意，但小区物业以安全问题为由拒绝出证明。最后经过和电网、镇政府、物业办的几番交涉，这位市民才终于拿到了这枚物业的章，也就能向电网部门申请安装充电桩了。
看似圆满大结局，但其中隐含了不少问题。私人充电桩到底有哪些安全问题，让小区物业如此忌惮？安全问题解决之后，建设充电桩还有哪些阻碍？
根据专业人士的说法，一些老旧小区确实存在电容不足的问题，充电枪的每一次插拔都可能对小区局域电网的平稳运行造成一定的影响，在未进行增容的情况下，会给物业管理带来一定的隐患，这是很多物业方不愿支持配合的主要因素。
这个问题确实存在。从网上曝光的一些充电桩在运行中冒烟着火的问题，甚至还有电动车直接燃烧等问题，特别是在高层建筑下的地下车库中发生充电事故。物业的顾虑自然是可以理解的。但如果有明确的责任，比如建设充电桩的电网来完成小区的增容改造，充电桩建设企业、车主、保险公司等明确责任，就可以降低物业方的顾虑。