·3月23日 ， 百度Apollo中标合肥市智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计采购施工一体化项目 ， 将建设中国首个大型5G车路协同示范线；
·3月17日 ， 百度Apollo中标重庆永川区“西部自动驾驶开放测试基地”建设项目 。
如此密集的城市合作签约中 ， “自动驾驶”“车路协同”是高频词汇 。 可见自动驾驶确实是百度在智慧交通项目落地上的一大助力 。
但就像自动驾驶的实现不能依靠一家企业单打独斗 ， 智能交通的发展也不能只依赖一家企业的支撑 。
百度也在积极寻找合拍的智能交通合作伙伴 。
今年8月19日 ， 百度还首次举办了一个面向智能交通领域的区域合作伙伴大会 ， 以此吸引更多的交通合作伙伴 ， 不断促进智慧交通技术的迭代升级和业务落地 。
至此 ， 百度Apollo在智能交通领域的底牌已然十分清晰：一手是“ACE交通引擎”方案 ， 用以吸引城市合作 ， 另一手则是不断扩张的百度Apollo合作生态 ， 两者有望形成一种良性的循环 。
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腾讯：资源整合 ， “We Transport”出炉
一直以来 ， 腾讯在交通层面的触手也不算少：腾讯乘车码、公共出行服务、智慧高速、智慧停车等 ， 但始终缺少一个系统性的框架 。
因此在9月10日 ， 腾讯在全球数字生态大会智慧交通专场上 ， 正式亮相了城市智慧交通解决方案“We Transport” 。
同时 ， 腾讯直接在会上腾讯启动了智慧交通生态合作伙伴计划 ， 并发布《腾讯未来交通白皮书》 。
可见 ， 无论是技术业务谱图 ， 还是生态合作伙伴 ， 腾讯都势在必得 。
从解决方案“We Transport”来看 ， 腾讯将在交通建设、交通管理、交通营运和交通出行服务四个具体场景进行落地 。
·也就是说 ， 腾讯将会助力建设智慧道路、交通大数据中心、智能网联先导区建设等主要场景 ， 赋能交通基础设施；
·同时 ， 发力交通综合监控和指挥、交通安全管理与应急、综合智能缓堵整治等场景 ， 为交通管理部门提供便利；
·此外 ， 还会与合作伙伴为智慧园区、公交、地铁等城市公共交通输出针对性的运营解决方案；
·最后 ， 构建MaaS一体化出行服务平台 ， 通过腾讯自有的C端触达能力如乘车码、小程序、腾讯车联等能力来让用户获得更好的体验 。
这是一个非常庞大而分散的产业链条 。
对此 ， 腾讯整合了自身的业务资源 ， 提出了一个全新的业务和能力图谱 。 其中包含了一个动态的数据底座和一个“5+5+3+3架构” 。
动态的数据底座里面既包含了腾讯自有的数据 ， 同时也包含了交通运输数据 ， 从而获得源源不断的数据来源 。
同时 ， 通过“5+5+3+3战略架构” ， 可以将整个数据底座上的信息充分的运用起来 ， 提供给各个城市或者地区使用 。
而“5+5+3+3战略架构” ， 则是五大基础设施、五大核心引擎 ， 三大能力平台和三大生态 。
·五大基础设施包含：大数据、AI、腾讯云、5G和GIS（空间位置信息系统）；
·五大核心引擎包含：V2X数据服务引擎、高精差分服务引擎、信息安全引擎、交通大数据引擎及城市级仿真引擎；
·三大能力平台包含：车路协同边缘计算平台 ， 自动驾驶云平台及交通云控平台；
·三大泛在生态包含：内容生态、社交生态、服务生态；
这一系列操作一气呵成 ， 不难看出在新基建背景下 ， 腾讯想在智慧交通领域大展拳脚的愿景 。
当然 ， 腾讯过往并非没有积累 。
在自动驾驶和车路协同领域 ， 目前腾讯在北京首钢冬奥园区已经做了5G边缘计算的车路协同场景验证；
在虚拟仿真技术层面 ， 腾讯的TAD sim也已经落地了国家智能网联汽车（长沙）测试区；
此前 ， 腾讯与广州地铁联合推出全国首个轨道交通智慧大脑“穗腾OS”；
今年6月 ， 腾讯还与西安交通局达成战略合作 ， 共同构建西安公共交通领域的智慧大脑；

稿源：(人民创投)

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标题：智能交通|智慧交通领域，BATH的终战即将被引爆？( 二 )