马潍博士表示，厚道的城市更加注重以人为本的技术升级 。长沙汽车没有限购，给市民带来自由拥车的快感 。但如何减低城市交通拥堵的顽疾呢?如何尽可能地鼓励市民使用公共交通来完成日常上班出行需求?要想吸引城市居民乘坐公交，首要要保证公交正点和顺畅，否则大家就不会乘坐 。不正点的公交要么等不到，挤不进，要么空驶无客，造成公交公司的亏损 。由于正点与否和交通的阻塞有极大关系，而交通阻塞又和交通事故，鲁莽驾驶，私家车占用公交专用车道等有关 。针对乘客，运营和监管部门的不同痛点，长沙的智慧公交系统安装了智能辅助驾驶，疲劳驾驶检测，占道报警，高精度定位，载客人数统计等功能，同时利用C-V2X车路协同让红绿灯动态配时，有选择地优先通过公交车 。如果公交车能让居民更快的到达上班地点，就会降低私家车使用率 。进而提高城市的运行效率和居民的幸福感 。这是长沙今年利用自动驾驶技术降维打击，在解决民生的痛点上率先走出的一步 。
厚道的城市，高屋建瓴的同时，更要润物无声 。让高大上的人工智能自动驾驶技术为人服务，提高就业质量，并创造新就业机会 。既能提高城市运转效率，又能富足城市生活 。融合智能驾驶和车路协同的思路，进一步可推广到其他市政车辆，如把家长和学生联接在一起的人-车-路-云校车解决方案 。渣土车的智能化，电动化和网联化可以提高车辆的安全性和运营效率 。
四、智慧公交 “云之恋”的“头羊效率”为什么是抢抓千亿级智慧城市市场的“先手棋”?
长沙的智慧公交之所以能领跑全国，得益于坚定的实施“交通强国”战略和建设“公交都市”的布局 。用湖南省委常委、长沙市委书记胡衡华的话来说，就是要把长沙建设成为真正意义上的“公交都市”，必须坚持“公交优先”的宗旨，在决策和执行过程中坚持“公交先行”理念 。
长沙最近几年在推动自动驾驶技术方面异军突起，以自动驾驶第一城的美名出现在人们的视野中 。但胡衡华书记却时常提醒大家，我们要不忘初心，新技术还是应该从为解决群众的出行痛点出发，尽可能的让高端技术降维打击，大面积落地，改善人民的生活 。据《全球半年度智慧城市支出指南》IDC预测，2023年全球智慧城市技术相关投资将达到1894.6亿美元，中国市场规模将达到389.2亿美元 。其中，中国市场的三大重点投资领域依次为弹性能源管理与基础设施、数据驱动的公共安全治理以及智能交通 。马潍博士分析说，随着智慧城市的建设，以全息感知的车路协同智慧交通，以及基于感知数据所延伸出的城市综合安全治理、效率治理，应急治理，环保治理等方向将在未来一段时间内迎来新的战略发展机遇期 。
很显然，长沙的智慧公交在智能网联汽车产业和新基建中已是先行者，下了一盘“先手棋”，这就是“头羊效率” 。长沙下好了智慧公交“先手机”，在新一轮城市建设与技术发展的新契机中，抢占“高地” 。因为，无论是传统的安防企业还是以BAT为代表的互联网企业以及方兴未艾的运营商5G部署大浪潮中，大家都在技术落地产业的过程中寻找“刚需” 。在各地众多示范演示性的项目中，长沙率先找到智能驾驶普惠大众的刚需 。这便是长沙在智慧公交抢占“头羊效率”的高明之处，是厚道长沙的远眼、格局，更是城市的担当!
五、世界智能驾驶“第一城”的“洼地效应”
很显然，长沙已经是世界第一个同时开通无人驾驶出租车和智慧公交车的城市，同时又是具备两个100公里大场景的城市：100公里智慧高速和100平方公里城市智慧道路 。需要说明的是，无人驾驶出租车和智慧公交城市的竞争，本质是人才的竞争和高端数字产业“新基建”的竞争 。
无人驾驶出租车与智慧公交车，是数字产业“新基建”新技术的集大成的“大载体” 。是5G、云、自动识别等城市智慧“大脑”的“充电宝” 。
有了这个“大载体”，加上长沙的低房价和已实施的22条人才战略，一线城市的人才，就会“回流”长沙 。有了人才储备，有了无人驾驶和智慧公交的“集成智慧”，长沙就成了新一轮人才竞争和产业竞争的“洼地” 。

稿源：(华声在线)

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标题：从“云抉择”到“云湖南” 看“世界无人驾驶第一城”的“云之恋”( 三 )