答案就是：需要坚定的民本情怀;需要保持定力;需要培育产业生态;需要引进创新企业、创新项目、创新的思路;需要把路、车、云连接起来，在智慧城市的“车路协同”上做文章 。
尽管当时智慧城市主要的应用局限在智慧楼宇和视频监控的层面 。因此，需要站在提高政府公共治理能力的角度，推动服务型制造，推动智慧公交、自动驾驶产业的发展，推动交通、城管、交警等政府管理部门发挥“智慧城市的大脑”，提升服务城市的能力 。
三、为什么说智慧公交的“头羊效率”把握“云经济”高质量发展的“时与度”?
资料显示，“赛迪顾问”汽车产业研究中心将长沙作为典型城市进行研究，认为长沙通过智能网联示范区建设，构建了完善的政策标准、产业扶持体系，投资潜力得分位于第三位，产业将进入快速发展期 。
该报告认为，智能网联汽车产业深度融合电子信息制造、大数据、人工智能、云计算、信息通信等多个高新技术产业，是推动传统产业向高端化升级的重要抓手，也是“新基建”成果的集中体现 。我国智能网联汽车产业处于发展初期，发展路线和商业模式尚不明确，如何布局和发展智能网联汽车产业已成为政府、企业及资本面临的主要课题 。显然，长沙在研究这一“课题”上，下了一盘“先手棋”，其“头羊效率”正在显现 。
头羊效应又叫羊群效应 。是指羊群中有一只领头羊，当领头羊朝一个方向运动时，羊群就朝这个方向运动，这只领头羊成了羊群的示范 。
从管理学来看，“羊群效应”，如一个产业在探索之中，在尚没有形成产业集群前，“羊群”是散乱的，大家在一起盲目地左冲右撞寻找食物 。但当一头羊发现了一片肥沃的绿草地，并在那里吃到了新鲜的青草，后来的羊群就会争抢那里的青草 。
羊群效应的出现一般在一个竞争非常激烈的行业上，而当这个行业出现了一个领先者(领头羊)占据了“高地”，此时整个羊群就会向“头羊”聚集，形成“产业集聚效率” 。
香港紫荆网副总编辑刘林表示，长沙的智慧公交的“头羊效率”，其实在于“解锁效率” 。一是能解锁城市“拥堵和出行难”之城市病;二是能解锁“智慧城市“面临的”临门一脚“的“数据孤岛”问题 。智慧城市说了许多年，但城管、交通、交警等等部门的“大数据”并没有真正“打通”，更没有真正形成“智慧城市大脑” 。三是有利于解锁大数据产业，推动传统产业拥抱大数据产业，实现产业升级 。这其实就是，用智慧公交推动第四次产业革命和第四次城市交通大变革 。
意大利欧华联合时报社长吴敏认为，由此带来的是，新技术、新产业、新基建+大数据人工智能的多场景叠合效用 。为高质量的“绿色发展”带来深度的产城融合、业态变革和城市文明 。
韩国新华报社社长曹明权表示，此前国内外对长沙的认知一直有一大误区 。在世界各地，只要提到长沙，人们只知道长沙有“超女”(肤浅的认知就是娱乐)，如果说防疫战面前，“长沙厚道”的故事，让人们对长沙有了全新的认知的话 。那么，中国首条“智慧公交”线路，在长沙诞生后，在智慧公交领域长沙已与上海在同一个“起跑线”上 。
事实上，长沙已在智慧公交上实现了“领跑” 。如果说，“超女”让人们对长沙产生了“好奇”感的话，那么“长沙的厚道”和“首条智慧公交”，就让人们对长沙由“兴趣感”，上升到了来长沙投资兴业或观光旅游的“兴奋感” 。显然，智慧公交的“头羊效率”，就是城市高质量发展的“新动能” 。
智慧公交为什么能让城市更从容?
长沙智能驾驶研究院院长马潍博士介绍说，智慧公交不是数字城管、交通信息化的简单连接，而是用人工智能撬动社会治理效率和经济发展质量的支点 。为此，长沙市的决策层，十分注重智慧交通与智慧城市建设的顶层设计 。政府除了在大数据和部门整合方面发挥关键作用之外，还注重引入市场组织与城市居民共同拟定智慧城市的战略规划与路线图，形成“共建”的主体结构 。在升级信息基础设施的同时，鼓励居民和科技公司利用各类技术平台参与城市规划和治理，形成“共治”的新格局，进而实现“共享”的目标 。智慧公交让城市出行更方便，更畅通，已成为城市美好生活的有力依托 。

稿源：(华声在线)

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标题：从“云抉择”到“云湖南” 看“世界无人驾驶第一城”的“云之恋”( 二 )