在疫情最严重的时候 ， 全国15个城市的抗疫队伍中有近16万名网约车司机的身影 。 他们护送抗疫一线的白衣天使上下班 ， 并给社区居民在艰难时刻带来了出行便利 。 现在疫情得到了有效控制 ， 我们不应忘了他们 。
吴师傅（化名）是我们在七月初遇到的一位北京网约车司机 。 疫情期间 ， 他按照平台的要求安装了隔离膜 ， 每天定时消毒 ， 上传消毒照片 ， 并进行了由平台承担费用的核酸检测 。 据他所说 ， 二月份网约车很少 ， 反而流水还不错 ， 但三四月份就不行了 ， 打车的人少 。 五月份刚刚恢复正常 ， 结果六月份又发生了新发地的疫情 。 听说我们要采访网约车司机 ， 他很激动 ， “网约车司机出事的太多了 ， 太难了 ， 好几个猝死的 ， 还有和乘客发生冲突的 ， 工作时间太长 ， 心情都不好 。 ”吴师傅所言并非空穴来风 ， 据我们搜集的信息 ， 近年来各地确有多例网约车司机猝死的事件：2019年9月3日 ， 青岛网约车司机袁军久意外猝死；2019年12月11日 ， 南京网约车司机刘学峰在跑车途中猝死；2020年1月1日 ， 深圳龙华区一位网约车司机猝死在车中……
自2018年开始 ， 笔者和来自人民大学、清华大学的二十多名学生开始关注网约车司机这个新就业群体 。 2018年和2019年夏天 ， 我们团队对南京和北京两地600余位网约车司机进行了面对面问卷调查 ， 并与其中一些司机进行了深入访谈 。 在这个数字经济高速发展的时代 ， 我们仍然坚信透过访谈这种“笨拙”的办法能更好了解司机的真实想法 。 今年七月初 ， 笔者进一步采访了十六位北京网约车司机 ， 了解疫情过后他们的工作状态 。
如下表所示 ， 这十六位司机中有两位是疫情后的新进入者 ， 另有五位在疫情后增加了开网约车的时间 。 他们原来的工作或是受疫情的直接影响 ， 或是在近几年一直低迷不振 ， 而时至今日终于无法维系 。 开网约车成为他们事业低迷期的避风港 。

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【网约车|网约车司机调研：后疫情时代的就业蓄水池？】车多人少与零工就业
疫情对网约车司机最直接的影响就是单量减少 。 由于游客、学生等群体的减少 ， 目前每日接单主要集中在早晚高峰 ， 除此之外接单很少 。 疫情之前的“连环单”（一单结束之前 ， 平台就已派了下一单）已不复存在 。 吴师傅告诉我们 ， “现在付出和回报不成比例 。 我（疫情）以前一天能跑到七八百块钱（流水） ， 现在跑六百都困难 ， 派单少 ， 有时一两个小时不给派单 。 ” 疫情之下 ， 司机空驶的时间增加了 。 平台限制司机每天最高的服务时间（载客时间）为十小时 ， 吴师傅说 ， “去年这十个小时很容易就用完了 ， 现在每天也就用四五个小时 ， 一天正常跑400多公里 ， 空驶得有150公里 。 ”
我们遇到的另一位司机刘师傅（化名）是一位在北京打拼的90后 ， 他告诉我们说 ， “你们去那些互联网公司集中的地方看看 ， 一过高峰期 ， 路边趴着的全是网约车 ， 都接不着活 。 ”刘师傅还向我们展示了他的流水 ， 三四月份各只有10000元左右 ， 五月份接近15000元 ， 而六月份降至14000元 。 另有一位师傅说 ， “我的车加一箱油需要260块钱 ， 年前一箱油能跑1000块钱（流水） ， 现在跑七百多块钱就没油了 。 ”
单量减少主要是由需求冲击所致 ， 但不应忽视的另一个重要原因就是供给的增加 。 疫情下的网约车司机遭受的是需求减少和供给增加的双重冲击 。 行业的新进入者或增加劳动供给的司机基本上都是其原有工作受到疫情影响 ， 因此通过开网约车弥补收入 。 司机当中流传着一个无法核实的数字：疫情前北京滴滴有14万辆 ， 疫情后有37万辆 。
李师傅（化名）就是疫情之后新入行的一位70后租车司机 。 他原本在老家有着不错的生意 ， 雇了十几个工人 ， 但近几年行业不景气 ， 疫情使本就困难的生意更加困难 。 他索性自三月始来到北京开网约车 。 李师傅极为勤奋 ， 每日早上8点多出车 ， 晚上12点左右回家 ， 到了住处已是凌晨一两点 ， 平日里只在每周限号时休息半日 。

稿源：(澎湃新闻)

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标题：网约车|网约车司机调研：后疫情时代的就业蓄水池？