【锂离子电池|特斯拉声东击西，颤抖的锂电池产业链( 三 )||特斯拉|产业】_

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去年8月全球第一大钴矿场Mutanda宣布暂停生产，其年产能为2.5万吨，全球占比17% ，钴价应声上涨，几个月内底部抬升了40% 。
因此从长远来看，新能源汽车厂家为了降低成本，势必会朝着低钴或无钴的方向去突破。
在镍金属使用方面，随着广汽Aion S在四个月内连续出现三起起火事件，宁德时代曾经炙手可热的香饽饽NCM 811电池逐渐跌落神坛变成了烫手山芋，甚至有消息传出宁德时代内部也开始否定NCM 811技术路线。
我们知道，镍金属在锂电池中能够起到提升电池能量密度的作用，这使得高镍的811锂电池在能量密度上有了大幅度提升，一定程度上起到了缓解用户里程焦虑的作用，但在电池安全性方面却着实不那么让人放心。
锂离子电池|特斯拉声东击西，颤抖的锂电池产业链
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另外， 2019年新能源汽车的补贴新方案中，规定即使电池的能量密度超过160Wh/Kg ，补贴系数也不会超过1倍，且2020年的政策维持了这一数据，因此未来的锂电池行业会更加关注产品安全，高镍化的时代将一去不复返。
千里之行，始于足下
尽管当前全球性的新冠肺炎仍在持续大流行，但从未来趋势来看全球新能源汽车的销量会持续增加，这必然会直接带动锂电池的需求提升。
可以预见，未来的新能源汽车竞争将会进入白热化，在锂电池方面车企会倾注更多的资金来提高电芯密度，以进一步提升电池续航水平、缓解里程焦虑；会以燃油车售价为目标，做到在无补贴下向燃油车靠拢；也会更大幅度延长锂电池的使用寿命，并尽可能向车身寿命靠拢。
但这一切创新创造的根基，终归是要以保障用户驾乘安全为前提，否则就会如NCM 811那样，在看尽世间繁华之后，慢慢徘徊在无尽深渊的边缘。
欲戴王冠，必承其重，是一种经验的传承，更是一种痛苦的觉醒与领悟。
或许特斯拉、比亚迪、宁德时代们会有更深的体会。

稿源：(autocarweekly)

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标题：锂离子电池|特斯拉声东击西，颤抖的锂电池产业链( 三 )

傻大方

锂离子电池|特斯拉声东击西，颤抖的锂电池产业链( 三 )

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